介绍奔驰CLK GTR(W297)是由奔驰的性能和赛车部门—— Mercedes -AMG生产的一款跑车和赛车。CLK GTR的目标是成为一辆参加1997年国际汽联GT锦标赛的新赛车。它的主要设计是赛车，满足认证标准所必须的公路车在赛车设计中起次要作用。所以公路车的限量生产被认为是公路车赛。

1997年成功参赛后，该车被改装用于1998年勒芒24小时耐力赛，并更名为CLK LM。继CLK LM和CLKLGTR公路车的生产之后，该项目将于1999年完工，并由梅赛德斯-奔驰CLLLEMANS原型车取代。

CLKGTR赛车：

梅赛德斯-奔驰CLK-GTR展览会

随着1996年末德国touren wagen Grand Racing/国际房车锦标赛的结束，剩下的竞争对手欧宝和阿尔法罗密欧因为其四驱设计的高成本而离开，奔驰没有了来自顶级系列的竞争。在BPR全球GT系列赛的推动下，国际汽联接手并将其变成了国际汽联GT锦标赛。梅赛德斯-奔驰看到了与保时捷和法拉利等制造商竞争的机会。

保时捷采用了911认证的特别版GT1的设计，奔驰委托-AMG(梅赛德斯-AMG打造的一款极限赛车，依然保留了一些普通街道合法车的元素。AMG 美国的设计师和工程师设计开发了一款与梅赛德斯-奔驰CLK共享一些设计元素的汽车，但它的底盘拥有赛车的所有标准功能。梅赛德斯-奔驰M120 V12发动机为这辆车提供动力，安装在驾驶舱后面。车身将完全由碳纤维制成，并有许多空气动力学设计元素和散热孔，以便在赛道上生存。

CLK GTR内部结构图

梅赛德斯-AMG实际上采取了不同寻常的措施，在实际生产汽车之前测试CLK GTR。通过保密，梅赛德斯-AMG可以从larbrecompetition购买一辆废弃的迈凯轮F1 GTR，它是BPR GT系列的卫冕冠军。这次购买首先让梅赛德斯-AMG看到了竞争对手可以跑的圈速，从而衡量CLKGTR的能力。但是，更重要的是，梅赛德斯-AMG开始改装F1 GTR，在CLKGTR身上安装车身。奔驰还使用了自己的LS600 6.0升V12发动机，而不是宝马V12单元。这使得梅赛德斯-AMG甚至在制造汽车之前就能改善其空气动力学性能。

在完成原始图纸后的短短128天内，在完成前两辆原型车后，CLKGTR进入了1997年国际汽联GT锦标赛赛季，在霍根海姆的揭幕战中首次亮相，梅赛德斯-奔驰的主要比赛场地。不幸的是，一辆赛车因为刹车问题在5圈后被淘汰，而另一辆赛车则落后获胜的迈凯轮20圈。然而，在银石赛道的下一轮比赛中，CLKGTR开始展示自己的速度，只比获胜的迈凯轮少了一秒。在第四轮比赛中，他回到德国参加了纽伯格林赛，并与第三名CLKGTR加入了该队。在这场比赛中，奔驰成功击败迈凯轮，获得第一名和第二名。该车队将在A1环赢得其他五场胜利，铃鹿，多宁顿，塞布林和拉古纳塞卡，从而使他们成为车队冠军和伊萨姆法塔赫车手冠军。

梅赛德斯-奔驰将在1998赛季的前两轮比赛中使用CLKGTR，然后改用CLK LM。不过佩尔森整个赛季会有两场CLK GTRs的比赛，在奥谢莱本拿到最好成绩的第二名，然后是车队总冠军的第三名。

最初，CLK-GTR的V12发动机产生了大约608马力和729牛米的扭矩。

CLK LM:

梅赛德斯-奔驰CLK LM

在获得国际汽联GT冠军后，梅赛德斯-奔驰在1991年离开勒芒后，将目光投向了1998年的勒芒24小时耐力赛。但是勒芒呈现的挑战和FIA GT呈现的挑战是不一样的。距离差不多是勒芒的十分之一。因此，梅赛德斯-AMG开始改装CLK GTR，以满足勒芒的新要求。

CLK LM

首先，奔驰AMG认定M120 V12无法完成24小时跑任务。相反，他们决定使用索伯C9/索伯C11的M119 HL V8发动机，该发动机在80年代末和90年代初竞争，因为梅赛德斯-AMG认为M119 HL在速度上仍然具有更好的可靠性，仍然可以提供相同的动力输出。由于空气限制器的调节，其型号为M120。为了实现高转速，涡轮增压器被移除，并添加了其他经修改的部件。改装后的发动机命名为GT108B。

梅赛德斯-AMG对发动机感到满意，也着手改变车身，以更好地应对勒芒实现的高速驾驶。降低机头，去掉机头侧面的大前刹车冷却管，换成车头的单个大开口。车顶也被降低，新的发动机进气口旨在更好地冷却发动机和其他机械改进。这款新车将被命名为CLLLM，LM的名字代表勒芒。

当勒芒在1998赛季首次亮相时，它迅速进入了两个CLKLMs。两辆车组成的车队走在定制敞篷车司机的前面西亚特勒芒原型车。然而，事实证明，梅赛德斯-AMG 相信M119LH发动机的可靠性和性能是错误的，因为两辆车在比赛的前几个小时都出现了发动机故障，这让梅赛德斯-奔驰很沮丧。

回到FIA GT，奔驰用新款CLK LM取代了老款CLK GTR，取得了更大的成功。这两辆车轻松赢得了所有其他比赛，包括六场1-2比赛。这使得梅赛德斯-奔驰赢得了团体冠军，克劳斯路德维希和里卡多宗塔将分享车手冠军。

1999赛季，除了奔驰，没有竞争对手试图进入国际汽联GT的GT1级别，迫使国际汽联取消了这一级别，这与两年前的DTM/ITC类似。因此，奔驰转向打造一款全新的汽车，以克服其在勒芒的失败。梅赛德斯-AMG不再被迫制造也可以是公路车的赛车，而是着手打造梅赛德斯-奔驰CLR。

CLK LM V8发动机产生约608马力，使其速度达到330公里/小时，这是1998年勒芒24小时耐力赛中达到的335公里/小时的虚拟最高速度。总共制造了五辆汽车，其中一辆用于碰撞测试。一款符合1998年国际汽联规定的公路版赛车，三个版本的赛车。1998赛季后，梅赛德斯AMG将# 005底盘卖给了日本的一位私人收藏家。从那以后，它已经改变了它的所有权，但是伴随的汽车仍然在私人手中。

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即使国际汽联GT1级在1999年被取消，梅赛德斯也有义务最终交付他们根据国际汽联规定承诺的最少25辆公路车。为了满足国际汽联的最初要求，最初的公路车于1997年制造，但梅赛德斯保留了这辆车。至于其他公路赛车，每辆车都是由AMG在1998年冬季到1999年夏季之间在Affalterbach工厂制造的，与赛车只有细微的区别。奔驰不仅想给客户提供一辆真正的赛车，还想把价格压得很低，把驾驶汽车的舒适性和完美性降到最低。内饰采用真皮装饰，并提供空调系统。每扇门下还有两个向上旋转的小储物柜。还增加了牵引力控制装置，以确保驾驶员的安全。

内部装饰物

公路车保留了原CLK GTR的大部分设计，而不是CLK LM，包括V12发动机和许多设计元素。一个主要的区别是尾部，这是一个箍式的集成尾翼，而不是公路车上固定的独立赛车翼。公路汽车与梅赛德斯-奔驰CLK共享仪表、前格栅、尾灯和四个前灯。

发动机

Ilmor Engineering对发动机进行了增强，一旦冲程达到92.4mm，排量将从6.0升增加到6.9升。随着排量的增加，去掉空气限制器，6800转最大功率输出612马力，5250转扭矩775牛米。奔驰AMG宣称0-100 km/h加速时间为3.8秒，最高时速为344 km/h。

《吉尼斯世界纪录》记载，CLKGTR是当时历史上最贵的量产车，价格为1547620美元。

制作了两款公路车的样车，没有编号铭牌，后续的量产车分别在门槛和中控台上有编号铭牌。这些原型的铭牌上带有限量版标签。第二件原型(Vinwdba2973971Y00002)于2003年由宝龙拍卖行拍卖，价格为80万欧元。

20辆coupes与试制车分开制造，每辆车都有序列号，标记从01/25到20/25。不生产编号为21/25到25/25的轿跑。相反，这些数字代表了最初计划的五辆跑车(第六辆跑车是在生产运行结束时制造的)。虽然大多数跑车都是银色装饰，但19号底盘采用深蓝色涂装，而20号底盘采用黑色涂装。17号底盘之前被漆成红色，但劳德代尔堡的法拉利被卖掉后又被漆成银色。底盘号为05、07和13的原型车和量产车采用格子呢内饰。

在生产的26辆汽车中，有2辆配备了RHD转向系统：一辆轿跑(13号底盘，银色外观/格子呢内饰)和一辆敞篷车(2号底盘，深银色外观/洋红色内饰)。这些是为文莱苏丹的哈桑纳尔博尔基亚建造的。这两辆RHD车都是由伦敦RM拍卖行于2009年10月28日拍卖的。跑车售价61.6万，轿跑售价52.25万。

CLK GTR跑车：

文莱苏丹曾经拥有的唯一一辆右舵驾驶梅赛德斯-奔驰CLGTR跑车

在完成20辆原始CLK GTR跑车后，帮助打造CLK GTR的AMG专业团队H.W.A .开始制造CLK GTR跑车。通过改装现有的CLK GTR或使用备用底盘和零件制造新车，这些汽车被改装，车顶被拆除，引擎盖被重建。此外，尾翼被一个单独的黑色翼取代，接近CLK GTR赛车版的尾翼，后视镜安装在车门上，而不是前翼子板上。此外，roadster还可以通过其不同的前格栅来识别，前格栅有一个完整的大三角形，而不是上面的小星星。集成在驾驶舱头枕中的两个防滚翻杆不仅用于结构完整性，还用于翻车保护。比轿跑重105公斤。

CLK GTR跑车

该公司总共生产了6辆CLKGTR跑车。跑车底盘# 1是唯一涂成黑色的跑车，而# 2是涂有洋红色内饰的暗银色。其他四个涂成银色，有各种内部颜色。

CLKGTR超级跑车：

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H.W.A还建造了第二个模型，称为CLK GTR超级运动。这些汽车与CLK GTR相似，但由帕加尼的Zonda和奔驰SL73 AMG使用的较新的梅赛德斯-AMG 7.3 L(7291 cc)V12发动机驱动。发动机输出功率664马力，扭矩786牛米。汽车增加了前分离器，以提高高速行驶时的稳定性。其中只有5款有7.3升发动机：原型车2、底盘01、底盘03、底盘13和底盘17。