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鼓式制动器的常见类型(一)(一)轮缸制动器：
1、铅随动蹄式制动器
制动轮缸
从属蹄(减速蹄)
前导蹄(渐增蹄)
下面是铅随动蹄式制动器。让汽车前进时制动鼓的旋转方向(这叫制动鼓正转)如下图所示。
从箭头方向看，制动蹄1的支撑点3在其前端，由制动轮缸6施加的推动力作用在其后端，因此当制动蹄打开时，制动蹄的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。
具有这种性质的制动蹄称为领蹄。相反，制动蹄2的支撑点4在后端，推动力施加到其前端，并且当制动蹄2打开时，制动蹄2的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。
具有这种特性的制动蹄称为从动蹄。
当汽车向后行驶时，即制动鼓反方向转动时，蹄1成为从蹄，蹄2成为引导蹄。
这种制动鼓正反转时有一个导靴和一个从靴的制动器，称为导靴制动器。
如下图所示，制动过程中两个活塞施加的驱动力相等。
当制动时，主导瓦1和从动瓦2围绕它们各自的支撑点3和4旋转，以在推动力FS的作用下压靠制动鼓5。
旋转的制动鼓分别在两个制动蹄上作用法向反作用力N1和N2以及相应的切向反作用力T1和T2，这两个制动蹄上的力分别被各自支点3和4的支点反作用力S1和S2平衡。
可以看出，由接箍靴上的切向合力TI引起的围绕支点3的扭矩与由推动力FS引起的围绕同一支点的扭矩方向相同。
因此，力T1的作用是环瓦1被更紧地压在制动鼓上，并且力T1更大。
这说明领蹄具有“增势”的功能
相反，奴蹄有“势减”作用。
因此，两个制动蹄作用在制动鼓上的制动力矩是不相等的。
当反向制动时，尽管闸瓦2成为主导闸瓦，闸瓦1成为从动闸瓦，但整个制动器的制动效率仍与正向制动相同。
在主从式制动器中，由两个制动蹄施加在制动鼓上的力N1和N2不相等，因此在制动过程中会有一个额外的径向力施加在制动鼓上。
来自两个蹄的制动鼓的法向力不能相互平衡的制动器称为不平衡制动器。
1.领蹄2。奴蹄3、4。支点5。制动鼓6。制动轮缸
图24-2北京BJ2020N后轮制动器
1-前制动坠2-摩擦探头3-辅助动力底吸4、10-制动蹄返样黄色5-制动轮缸损坏6-活塞顶块7-调节凸轮8-调节凸轮钠9-后制动坠11-支承销12-弹簧终拉13-螺母14-切割止动弹簧15-制动路止动杆
图244上海塔纳轿车后轮制动器
1.-刹车底板2-平头销3-胜车刹车推杆内弹性套4，刹车刹车推杆当弹簧。
5-驻车制动推杆6-驻车制动杆7-后制动蹄8-支撑板9-挡板10-钉子11-制动联合回位弹簧12-制动室原调节弹簧13-观察杆
14-限位弹簧15-限位销16-限位弹簧座17-前制动蹄18-摩擦衬片19-楔形轴承20-楔形调节块21-制动轮缸
嗯，这一期有关于汽车鼓式制动器类型的精彩内容(一)，我就全部告诉你吧。下一期，我会继续给大家讲关于汽车的精彩内容，敬请期待，不要错过。关注本站，我每次都会让你看到不一样的精彩内容。
