先做个抒情接龙——“依维柯，大金杯”.加油！以下面的句子为例.
因为内容敏感，不方便在文中体现。暂且称之为“依维柯，大金白，拉这拉那”。
但事实真的是这样吗？我不这么认为。毕竟如果你用依维柯和金杯，就不能表现出对用户足够的尊重。就我所见，国内一些行业普遍使用别克GL8或者奔驰威霆(V级)。至于歌里为什么用依维柯和金杯代替，大概是为了流行和押韵吧.我不知道。
不过既然依维柯和金杯最近这么火，我们不妨顺便拨一下它的历史，看看这两款车为什么这么深入人心。更何况我们还知道国外那是用什么车拉的？
为什么依维柯和金杯在国人眼中如此重要？
其实两个品牌出现这个问题的原因是不一样的。
依维柯品牌在国人眼里已经不像早先出现的那么重要了.这可以追溯到1996年，当时许多外国汽车公司敏锐地发现了中国市场的商机，菲亚特就是其中之一。
90年代末21世纪初，菲亚特在中国大街小巷的出镜率一度很高。当时菲亚特不只是看轿车，他们想进入客车领域，于是费特找到了南汽集团。在中意两国政府的全力推动下，南京依维柯汽车有限公司于1996年正式上市，成为中国最早的客车生产企业之一。直到今天，我们还能经常在街上看到依维柯的运钞车、救护车、工程车等特种车辆。
除了金杯，金杯品牌之所以在中国市场格外重要，其实是因为它的“情怀”。这种感觉来自于那些不知名的“企业家”。让我们回头想想。很多领域的创业者，他们的创业之路都是源于一个大金杯；而那些勤快的工人，几万块钱就能开个几十年的金杯，早已成为他们在戴岳无所畏惧的艰难生活中的伙伴。
当然，金杯能在这么多“面包车”品牌中脱颖而出，其本身的可靠性无需细说。毕竟在这种类型的车上，最好的营销就是普通工人的口碑。
这里有一个关于金杯品牌的冷知识。那就是，其实金杯品牌的扩张也是一个“草根实现中国梦”的典型案例。
金杯真正成立于1987年，品牌首任董事长是赵锡友。因为当时政府对这种车没有任何扶持政策，赵喜友只能和当地(沈阳)的小企业“创业”。当初金杯汽车只有一个牌匾和一个破旧的厂房，在外人眼里就是个“皮包公司”。
但是，赵锡友一直没有放弃对这个市场的期待。经过一系列的运作，金杯终于走到了今天。对于和自己一样总是对生活充满希望的人，我们在制造便宜耐用的汽车。
延伸阅读：国外用什么车“拉那个”？
有些事情在人的一生中是不可避免的，我们不必回避。那么我们就来盘点一下国外的一些灵车，看看外国人最后一程用什么车送亲朋好友吧。
首先是欧洲，那里的灵车大多是普通汽车的特别改装版。比如意大利的“民族品牌”玛莎拉蒂，这个行业当地很多租车公司都为客户提供了改装版的总裁。或许是因为欧洲很多国家的皇室都在使用玛莎拉蒂的灵车，所以这款车成为了当地很多中产家庭的不二之选。
英国人和德国人更喜欢用自己的品牌制造灵车，其中捷豹-XJ在英国最受欢迎，奔驰E级在德国最受欢迎。当然，这些车都是经过特别改装的。
况且在美国，他们和电影里的情节差不多。一般那种场合会用林肯和凯迪拉克。他们的灵车有两个特点，一是以黑色为主，二是方便人们搬运。大多数情况下，美国灵车的后门是侧开或分体式的，与欧洲两厢的造型区是分开的。
最后，日本最“专业”。日本人也习惯用国产品牌做灵车，比如丰田埃尔法，日产塞纳。但是让很多人惊讶的是，日本棺材协会下面居然还有一个汽车制造商。他叫光刚(没错，就是光刚大蛇的光刚)。
广钢品牌很早就引进了“Ryugi”和“Galue”等灵车。可以说，日本人的敬业精神和工匠精神真的会在各行各业体现出来。
写在最后：其实没什么好总结的。我们来看看最近很火的依维柯和金杯的历史故事。顺便说一下一些冷知识。希望看完这篇文章，对话变得更多。
