自游家nv是哪家公司_自游家nv-胜象大百科-提升认知,打开格局

新能源汽车赛道目前的现象是产品过于拥挤。新创企业要想在这个领域有所突破，必须要有独特的魅力。自助游NV有什么样的能力？

说说几个自助游NV的特点：

增程和纯电动双动力系统；智力有特点；专注城市探索，精致露营。

2022年这个时间阶段，新能源产品不再只是满足里程焦虑，做出智能化的问题。把功能做好，满足特定场景的需求，会更符合消费者的需求。“轻越野，户外露营探索”的理念是自助游NV选择的。

场景胜？

先看设计

吸引自助游NV注意的是类似于圆形C型的圆形LED灯的设计。圆形C形灯采用厚壁导光技术，集成转向灯设计，为LED灯源。圆形灯的两侧是远近光大灯，官方称之为双轨环形日间行车灯。

自助游NV整体设计前半部分采用了比较圆润的设计，后半部分线条非常明显。好像前半部分是圆的，后半部分是有层次的。尺寸方面，新车长宽高分别为4915*1962*1755mm，轴距为2910 mm。

和市面上的很多车型一样，自助游NV在中控设计上也取消了大量的实体按键，将更多的功能集成到了中控大屏中。整体设计风格看起来非常简洁。

再看使用场景。

现阶段我们很难用权力来区分一个新能源产品的买卖点。毕竟从整个动力的效率上来说，相比燃油车的新能源是有根本性提升的。

因此，自走NV增程版的最大输出功率和最大扭矩分别为270kW和526nm；分别是。纯电动车型最大输出功率和扭矩分别为280kW和452nm。电机为永磁同步电机，0-100km/h加速达到5.9s。

如果从全装配车型的角度来看，在一款新能源的大型SUV中，这个动力不仅够用，而且还有富余，那么为什么要这样设定呢？

NV，自助游，定位“城市”户外露营场景，对产品有一些特殊要求。虽然新能源汽车，无论是SUV还是轿车，都不擅长硬派越野，但是能够支持户外轻型露营场景的SUV，越来越成为年轻人的刚需。所以，与一般的新能源汽车不同，自行者NV定位于“城市探索”场景。

这就要求产品具有几个特征：

一定的动力储备；四驱系统可以满足泥泞路况的通过性；外部放电能力。

所以自导行者NV标配了iAWD智能双电机四驱系统，支持运动、越野、弹射、湿滑路面等七种驾驶模式。为了实现“城市探索”的SUV风格，自导行者NV特别选择788mm超大直径轮胎，并有两个20寸铝合金轮毂可供选择(运动/低风阻)，还支持透明底盘功能，最小离地间隙200mm，涉水深度470。

而且作为一款纯电驱动的新能源产品，自助游NV支持外放，标配220V外放接口，具有支持救援(6kW外放)和场景(3.3kW外放)两种放电模式。

大储物空间对于都市人出行非常重要。自助游NV拥有超大后备箱，标准模式下可达788L，可装9个20寸登机箱。后排支持4:6倾斜，在全部倾斜的情况下可以提供1730L的空间，满足长途出行的需求。纯电动版拥有80L的前舱设计，满足用户更多场景的需求。

续航方面，自走式NV纯电动标准款的CLTC续航为440km，长续航版的CLTC续航为560km；增程车型在WLTC中的续航里程为939km，纯电续航里程为150 km(在CLTC的续航里程超过1257km)。

自行旅者的NV座舱简约而不简单。

自助游NV的驾驶舱在硬件上有亮点，但不是常规芯片，因为自助游没有announ

驾驶舱硬件的亮点在于中控面板中的六个直线电机。仪表盘尺寸比较常规，12.3寸屏幕，分辨率1920*720，屏幕PPI 166.7。

中控面板采用了目前并不常见的大竖屏设计。屏幕尺寸为15.6英寸，分辨率为1920*1080。它包含六个直线电机，可以在用户操作时给出实时振动反馈，改善盲人操作体验。屏幕PPI 141.2。

系统方面，自助游NV的车载系统采用了基于Android Automotive自主研发的NIUTRON OS，UI设计遵循有序、逻辑清晰、避免不必要干扰的原则。就驾驶舱硬件而言，这套自助游没什么可说的，比较普通，但在功能实际体验上的表现还是很不错的。

界面设计简单易用。

系统交互

在交互方面，自助游者采用了最简单的设计。首先，你可以在方向盘上看到它。和特斯拉一样，方向盘两侧有一个圆形多功能按键，支持五向调节，实际感觉非常流畅。

中控面板底部有一排物理按键，集成了用户高频使用的车控功能，这也是自旅人NV上唯一的物理按键。实体键手感也不错，按下去很有质感。

因为CarPlay是一大亮点，所以上市前我体验了一下CarPlay的流畅度和原生状态下的地图拖拽。目前的市场还不能说很好，但目前已经足够了。毕竟开车不会高频拖地图。

自助游NV的设置菜单级别比较简单易用，有两个菜单级别。单杠是大项，竖杠是小项。选中大项后，在小项内部点击即可轻松进入需要调整的功能。

菜单层级有什么可以优化的吗？

我觉得是有的，就是盲目操作还是有危险的，因为屏幕的主要调节位置在右边，所以你需要在驾驶过程中整体前倾来调节。

目前原生应用相对较少。除了CarPlay和HiCar，只有车辆的基本功能。但后期会为用户接入更丰富的车载应用，让他们即使不接入手机，也能通过车载原生系统NIUTRON OS享受丰富的资讯和娱乐生态。以后app会更新一点，但不会太多。毕竟自带的计算能力有限，连接CarPlay和HiCar的手机功能就能满足非常好的需求。

在界面布局方面，车载系统采用上下式布局。在原生状态下，上半部分是地图，下半部分是小部件。当车辆接入CarPlay后，上半部分就变成了CarPlay的接口，下半部分就是车辆的原生系统，NIUTRON OS，还是一个小组件。这套交互就是智能栈积木拼接交互。

什么是智能堆栈积木马赛克互动？

以苹果的CarPlay为例(自助游也支持华为的HiCar)。一般我们体验过的CarPlay连接都是覆盖整个中控屏幕。如果要调整车辆本身的功能，需要回到主界面再进行调整。回归CarPlay也很麻烦。

另一方面，自驾游NV的汽车上半部分可以是CarPlay和/或HiCar的显示界面，下半部分是NIUTRON OS的显示界面，互不干扰。

一句话：这是一个极好的解决方案。

就整体体验来说还不错，因为一般车辆在使用CarPlay的时候，车辆的空调和电源模式都是无法调节的，需要推回到车载界面才能使用。得益于Smart Stacks交互，自助游NV还可以在CarPlay界面下调整空调和动力驾驶模式、驾驶形式等车辆信息。

底层小部件有三个页面可供选择，但是这部分有个小问题，就是最后两个页面的内容不支持定制，不影响使用，但是如果后期可以改进的话，用户的自由度会更高。可能会好一点。

下拉顶部菜单栏可以打开快捷菜单栏。这个界面的设计有点类似于苹果手机的设计，看起来非常简洁直接。功能方面，比如雾灯开关，油箱盖开关，尾门开关都在这个位置，可以非常方便快捷的打开。

空调界面看起来也很简洁，底部是温度和风量的调节，上部是风向的调节。

在座椅功能调节界面，可以看到前排座椅支持通风、加热和按摩功能，后排座椅支持通风和加热功能。图标上，前排的按摩图标不会那么清晰，会让人稍微怀疑这个功能是什么。

驾驶模式方面，自助游NV有七种选择，可以通过底部左侧的实体按键快速调节。

当手机放在无线充电面板上，没有感应连接CarPlay的中控面板顶部会弹出无线充电成功的提醒图标。