今天，我要和你谈一个你想都想不到的话题。“这个品牌怎么也用了横机？”
它不是来自德国，也不是来自日本，而是来自意大利，罗密欧。没想到这个意大利品牌还研发了水平对置发动机，而且它研发的水平对置机也不是简单的产品。
图：看到这个车架，相信大家都知道水平对置发动机是干什么用的了。
以前保时捷、斯巴鲁等车企都是在自己的民用车型上玩水平对置机，然后在此基础上开发赛车车型。毕竟水平对置发动机体积小，重量相对较轻，重心低，确实适合赛车应用。爱快对于水平对置发动机来说并不是这样的思路。之所以用横向对置的布局，是因为一开始要用在赛车上。它的优势是其他气缸形式无法比拟的，一直让人头疼的维修问题在赛车赛道上也不是问题。爱车第一台赛车水平对置发动机诞生于1940年。是增压水平对置12缸发动机，排量1490cc，对！你说的没错，这真的是水平对置12缸发动机，真的属于长寿体验(这也是世界上第一家采用水平对置12缸发动机的车企)。发动机的缸径和冲程为54mm54.2mm，压缩比为6.6: 1，24气门的设计(每缸两气门)，三个韦伯化油器，增压器为双罗茨增压器，最大马力335马力/8600转/分。
图：从发动机的安装位置来看，同期流行的那些V8、V12发动机的重心确实要低很多。
爱快之所以会推出这样的发动机，是因为在30年代后半期，voiturette Racing(也就是我们所说的卡丁车)在欧洲越来越流行，比赛中规定排量必须在1500cc以下。常规大奖赛的上限在3000cc以下，但是3000cc的车不仅制造成本更高，而且以奔驰的银箭和Auto-Union AG的车(汽车联盟)为主，所以1500cc的小型车就成了经济能力弱的车队的选择。
在此背景下，爱子为这组赛事开发了一款搭载这款发动机的赛车，命名为Tipo 512。这辆车的R&D工程师，或者说这辆车的发动机，是西班牙人威弗雷多里卡特(Vivredo Ricart)。由于西班牙内战，他在1936年搬到意大利后加入了阿尔法罗密欧。维托里奥贾诺(维托里奥贾诺饰)刚刚离职，维夫雷多里卡特接任爱车总工程师，Tipo 512和后来的Tipo 162都是他写的。在此期间，阿尔法罗密欧由恩佐法拉利领导，他们对赛车引擎有不同的看法，所以恩佐法拉利后来决定创建自己的团队，而不是与爱快合作。
不幸的是，Tipo 512在诞生后不久就加入了二战，以至于该车从未在官方赛事中使用过。当然，为什么各大车企都去参加？那就是提高车企知名度，把赛车技术反哺到民用车上。水平对置发动机沉寂30年后，1972年，爱车推出了一款名为Alfasud的新车，搭载水冷水平对置发动机，排量1186cc。发动机的气缸直径和冲程为80毫米59毫米，发动机采用了一个铸铁中缸和两个铝合金横流式气缸盖。配气机构用的是DOHC，最大马力63到77，后来也有搭载。
图：不要小看这款排量只有1.2L的四门轿车这款Alfasud是爱车整个历史上第一款畅销车型，销售周期达到了12年。这个销量数字，即使在现在的爱快也未必能达到。Alfasud之所以有如此惊人的销量，是因为其低重心和水平对置发动机带来的出色操控性能。
之后爱快还通过更换曲轴增加了气缸冲程，将冲程增加到64mm，获得1286cc的排量；将冲程增加到67.2毫米，以获得1351厘米的排量。该版本1351cc排量是该发动机系列中最畅销的版本，其最大马力为76-80马力。此后又出现了1490cc、1596cc、1712cc等多个版本，但最值得一提的是这款1700 16V版本的发动机。引擎诞生于1989年。是爱车历史上民用领域最强大的水平对置机。其气缸直径和冲程为87mm72.2mm，搭载博世Motronic ML 4.1燃油喷射技术，最大马力为129-137马力(取决于是否安装了三元催化转化器)。这款发动机搭载在爱车二代上33、1994、1995爱车145、146。
爱车的水平对置发动机从1971年开始生产，直到1997年停产，共生产时间26年。发动机停产后，爱快再也没有推出水平对置的机器，机器的位置换成了直列四缸发动机的Twim Spark。
