不同悬架的种类和材质呢成本相差很大，当然性能表现也相差的挺大的。说悬架决定了车辆档次也是有一定的道理的啊，就好比说看一个人的穿着打扮，就能猜测这个人的家境殷实不殷实。
虽然不完全正确，甚至有可能他就是故意装成那样，但是总有一点参考方向吧，对吧？那说这个悬架决定车子的档次，其中一个原因呢在于不同种类和材料，悬架成本存在着不小的差距。那种类上来看，这个悬架有独立悬架，非独立悬架等等不同形式啊。
那有的独立悬架甚至还采用什么空气悬架技术，半主动可变阻尼技术等等等等。哎，这些不同种类的悬架之间相差好多好多钱。
你看我这个成本相差都说了两三回了，对不对？这么理解嘛，那都四个轮子，劳斯莱斯，500万，五菱宏光5万都四个轮子，劳斯莱斯也不是120个轮子，对不对？那我找了卡车悬架的成本给各位朋友参考一下啊。吴小强发表在期刊汽车。
这种技术上面的论文重卡悬架系统成本分析与价值研究上面说啊，这非独立的版权和4气囊空气悬架的成本相差将近60%啊，1万以上和8气囊空气悬架相比成本相差160%度。啊，这高级的空气悬架甚至可以买好几幅非独立的版权了啊，那拿比较火的即可。
001举例子啊，选装一套空气悬架，额外多套2万块钱。这车多少钱，你算算百分比就知道了啊。
那即使是同种类型的悬架，不同的材质，你比如说钢制、铝合金制，甚至更高级的碳纤维，止血价，成本相差也是非常的厉害的。吉林大学蒋中超有篇论文，轿车悬架零部件性能匹配与轻量化多目标优化方法研究。
上面讲的啊在相同质量下采用超轻钢制的这个汽车悬架，比铝制悬架能节约30%的成本。啊，那悬架呢它又是底盘总成的重要组成部分，那占底盘总成的很大一部分呢。
上海交通大学晨会有篇论。我们基于价值工程的量产车项目零配件的成本控制方法研究，以NC汽车公司为例，咱有个数据统计的啊，悬架呢在底盘成本里面的占比呢是所有部件里面第二高的啊，对底盘总成的影响是比较明显的。
而底盘总成呢又是车子的三大件之一。可以说啊悬架对整车的这个成本影响都不算小了啊，那价格不同，性能和效果肯定不一样的。
不然的话这个价格哪来的啊？那合肥工业大学李欣然有篇博士论文，你不妨听听看，基于虚拟样机模拟汽车悬架NVH性能优化研究里面啊就有可变软硬半主动悬架，对汽车NVH性能影响的相关研究。那所谓的NVH性能指的就是车子的噪音震动和深圳粗糙度啊，简单说就是衡量车子这个舒适性的重要指标。
土话呢就是这车高不高级的啊，那结果是这样，采用最优控制的半主动悬架和被动悬架相比呢，在簧载质量自行垂直加速度，轮胎动载荷。和复制等等方面都有不小的抑制效果，能够有效的改善车辆的NVH性能。
尤其是人体对路面这种不平激励的这个敏感频段，以及一些中低频段的震动响应。啊，那改善了汽车的行驶平顺性、安全性以及对道路的友好性。
哎，就像比如说你这个比较贵的运动鞋，这个鞋底呢还是有什么高科技的气垫啊，什么设计啊，走路起来啊、打气球来啊更舒服，性能更好一样的啊，当然也贵啊。那至于具体要给旗下车型选什么样的鞋，要不要套一个比较昂贵的高级运动鞋，这个和车企对这个车型的定位就有关系了啊。
那刘璐发表在期刊中国集体经济上面一篇论文啊，汽车制造企业成本管控研究上面。他这么说啊，一台车子的生产成本呢，有80%都在设计之初已经定好了。
车企呢在进行新产品的研发时候呢，会展开价值工程活动，严格控制成本，做到市场定位、目标定价、车型配置、目标成本相匹配。哎，简单讲就是哎选什么样的悬架和车子的这个定位啊是有非常大关系的。
而且在造出来之前，在设计的时候就已经定下来了。所以总的来讲，有的车档次定位比较高，那需要营造高级的行驶质感。
那么在设计的时候，当然也会选成本更高，效果更好的选项。而一般10万左右的家用车型呢，是不太可能有这一笔预算的钱不够的。
怎么采用可变阻尼半主动或主动悬架，空气悬架这些高级的东西估计是用不起了啊。这个车型呢为了控制成本，压低这个售价，产生市场竞争力啊，那就有可能直接就用了这个所谓的板车悬架，那不一定最差啊，那也有它的好处。
但我们可以看到的是它经常出现，对不对啊，这个就能说明这一个档次也是有一定的道理的。
