在昨天的文章中，我们介绍了韩国双龙奔驰MB100的前世，它不属于纯粹的奔驰MB系列，而是奔驰授权在韩国生产的双龙设计的车辆。本文就给大家带来一辆最近在路边遇到的奔驰MB100。
如果舍弃前脸，整车的造型和结构与日韩面包车非常相似。可能是因为韩国汽车工业深受日本汽车工业的影响，所以车辆设计偏向日系风格。
前脸的设计明显是奔驰的设计风格。左右两侧大灯采用奔驰风格的梯形大灯，转向灯安装在大灯外侧。中网部分采用了具有奔驰特色的盾形横格栅，中间的黑色奔驰三叉戟已经丢失。上面贴了钟会的三人标志，但是三人标志的颜色很新，感觉不是汽车的当代产物。但要判断这车是奔驰MB100原厂还是后来的，并不容易，因为奔驰MB100和Istana没有区别。
保险杠中间安装了一个小牛棚，同类型车保险杠中间安装的牛棚比较少，算是这款车有特色的地方。但从个人角度来说，我还是觉得不带牛棚的MB100更好。MB100虽然个头小，但挂的是中型客车车牌，核载15人。
正品MB100和后来生产的ISTANA最大的区别就是左右两边门上的字不一样。Istana直接粘贴了Istana英文，当然不排除有人会修改成MB100。
门上的MB100
后视镜是圆门镜，我还是觉得支架外的镜子比较好。
前轮采用盘式制动器。
虽然轮圈中间的盖板安装了带有奔驰logo的塑料外壳，但懂车的人一眼就能看出，轮圈有很浓的日韩风。
后轮与前轮规格相同，但采用鼓式制动。
整车为非承重结构，上图为车辆的车架。车架设计比较简单，横梁和纵梁都采用管状结构，轻型车载重量不高，这样的配置可以满足需求。发动机前置，驱动形式也是前轮。油箱安装在车身中部的后面，后轮轴的前面。
该车有两种动力选择，分别是122马力的奔驰M.161四缸汽油发动机，发动机排量2.295L，扭矩188N.m；另一款是95马力的奔驰OM661五缸柴油发动机，排量2.874L，扭矩185N.m。
为了保护底盘动力部件，车辆前部设置了底部护板，直到现在看起来依然很结实。该车采用五速超速变速箱，头速比为4.2，最大速比为0.88。底盘主减速比根据功率不同而不同。汽油版主减速比为4.875，柴油版主减速比为4.444。
前悬架采用双横臂结构。
后悬架采用钢板弹簧结构。
短轴距版车身四视图
这款MB100是长轴距版，整体尺寸为5440 1855 2105 mm，长轴距车型有两个版本，分别为12座和15座。根据配置不同，当年长轴距车型报价为19.98万-24.78万元。
车尾纵向排列两个梯形尾灯。后窗装有雨刮器、雨刮喷水器和地面镜，车顶还安装了一个小的装饰尾翼。如果把奔驰的logo和MB100盖住，真的会让人以为这是日本产的面包车。
尾窗零件特写
有趣的是，右侧的推拉门配有两个扶手，设计相当独特。
虽然不能进入车内，但还是能看清车内布局。整个驾驶区很复古，一切都很实用。两件式方向盘造型复古，中间的方向盘套印有奔驰logo，不过方向盘套应该是经过后期更换的，颜色确实没有
车厢中间很有意思，座椅的布局让我们感觉这款车内部空间巨大。中间座位以2-1的形式布置，车体左侧座位垂直，右侧单人座位背向前方。很多人可能很难理解为什么要这样安排座位。
这里再次介绍上一篇文章中的宣传图。中间的两个座椅可以稍微旋转，而第三排双人座椅和辅助座椅的靠背可以折叠成水平状态，这样整个车厢内部就形成了一个小会议室。短轴距车型最多可容纳12人，会议区摊开时可容纳7人开会；长轴车型有12人和15人两种配置，增加了一排三人座椅，车厢内部可容纳10人开会。
第三排和第四排座椅都是2-1的形式布置，辅助座椅也有折叠靠背。
最后一排座位安排为2/2，可容纳下4名乘客。
这样奔驰MB100的内部空间应用就很到位了。要知道，考斯特的标准载客量是17人左右，但是这款车的尺寸比考斯特的小，机动性比考斯特的好，在街上跑起来也很轻松。车内设计针对商务和公务市场，移动办公应该是当年该车的宣传点之一。
随着时间的推移，奔驰MB100的身影已经越来越少。距离最后一批人聚集伊斯坦布尔已经过去7年了，他们也渐渐变成了老爷车。奔驰MB100面包车虽然对中国的影响没有日系面包车大，但是挂了奔驰的logo。即使其外形与日系面包车十分相似，但在车迷心中仍有着特殊的地位。
