虽然现在新能源汽车在发力，但是在全球排放和环保法规日益严格的限制下，纯内燃机时代似乎已经走到了尽头。几乎所有厂商都给出了全面的电动化时间表，越来越多的汽车主机厂放弃了内燃机的研发和升级，开始专注于纯电动、智能网联无人驾驶等计算机程序的开发。目前，似乎只有马自达等少数汽车制造商仍在升级他们的发动机，更多的汽车制造商正在进行集团合作，共享共同的资源和技术。
在目前内燃机依然是主流的情况下，今天我们就来盘点一下全球主流厂商的发动机在各种排量下的最强动力单位。数据以量产车为准，小人改装生产不算。目前全球各品牌量产车中：
1.2T组：
属于标致雪铁龙搭载在东风雪铁龙C3-XR上的地面最强发动机230THP PureTech三缸1.2T涡轮增压发动机，采用双通道涡轮技术和小直径涡轮叶片。当发动机转速达到1000转时，涡轮开始介入，1500转时扭矩输出达到200Nm，1750-3500转可维持100KW马力和230Nm最大扭矩输出。发动机内部的一些零件涂有DLC。这种类金刚石涂层耐磨性更好，摩擦系数更低，可以减少摩擦损失，提高效率，降低油耗。
1.3T组：
目前搭载1.3T发动机的车型并不多。许多人可能认为它是戴姆勒和雷诺日产集团开发的M282发动机，安装在奔驰GLB GLA上。事实上，克莱斯勒集团Jeep品牌在新一代指南者上搭载的GSE-T4发动机采用了缸内直喷技术，并配备了第三代多气全可变气门调节技术。最大功率提升至127kW，峰值扭矩270nm，发动机转速1850。高于奔驰的163马力和250牛米扭矩。
1.4T组：
长安汽车2020逸动加版1.4T GDIDDCT车型上的蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机应用了多项国际主流先进技术，包括电磁控制涡轮增压器(TC)、燃油压力350Bar的缸内直喷(GDI)、全可变排量油泵(VDOP)、水冷等。最高可爆发158Ps马力和260Nm扭矩，变速箱传动效率高达90 nm。
1.5升组：
1.5自吸发动机，无疑属于本田飞度上的L15B系列地球梦发动机，最大131马力(96kw)，扭矩155 Nm。它采用了i-VTEC技术，动力表现是目前量产小型车同排量自吸领域最好的，应该没有争议。
1.5T组：
在1.5涡轮增压发动机组中，目前本田普遍使用的地球梦系列是当之无愧的。这台发动机在中国无疑是有名的。性能方面，讴歌品牌上搭载的1.5T高功率版最大功率143KW(194马力)，峰值扭矩260 Nm。同时还具有较高的燃油经济性。
而福特集团PUMA车型在其ST性能版搭载的1.5T三缸发动机，无论1.5T还是三缸发动机行业，都可以算是一个把手。最大功率147kW，峰值扭矩290nm，超过本田地球梦动力组合，隆重当选目前最强1.5T发动机。未来有望国产上市，取代曾经停产的小型SUV翼博。
1.6L组：
1.6L自吸曾经是轿车系列的分水岭，也是购置税减半的政策时代最常用的排量。除了豪华品牌汽车，几乎所有的普通厂商都开发了1.6L排量组，而铃木搭载在雨燕运动快翼上的M16A发动机在国内性能最强，最大136马力，95汽油版本。事实上，本田在国内似乎还没有推出1.6L自吸发动机。不然估计这个位置要换到本田了。
1.6T组：
曾经属于现代旗下的菲斯塔，搭载1.6T G4FJ发动机，204马力，265牛米的动力参数，让菲斯塔在6.8秒内破百，一度被誉为最强1.6T，
反观奇瑞兴途TX上的高功率版1.6T发动机，最大功率160kW，218马力，最大扭矩320Nm，动力数据直接碾压标致和现代汽车的1.6T，甚至超过吉利Link 01的2.0T，逼近长城VVV7和大众迈腾2.0T发动机的水平，表面上简直号称最强。
1.8L组：
目前这种排量的自吸已经逐渐消失。随着环保法规的严格，全球逐渐进入小排量涡轮增压时代。1.8自吸夹在中间，在节油和排放上没有优势。就连最擅长的本田也放弃了1.8自吸。本田R18Z系列和三菱4B10系列都可以爆发136马力和169牛米的功率，现代车辆都有配备。
2.0L自吸：
2.0在自吸领域，目前在售的丰田86和斯巴鲁BRZ上的H4水平对置FA20发动机，功率调整到了200马力和205牛米，但还不是最强的。曾经，本田S2000上的10000转F20C在generate中能够产生250马力和217牛米的异常功率，接近9000转的红线转速。得益于本田在超高速摩托车发动机上的技术积累，随着更严格的排放法规和热效率更高的小排量涡轮增压发动机的出现，以及日本经济危机和泡沫危机，本田S2000带着万转发动机的荣耀逐渐停产。
2.0T组：
在这个位移群体中，虽然竞争激烈，但目前争议最小。属于表面最强的超级无敌小钢炮——奔驰AMG A45S上搭载的M139发动机。这款发动机最大马力421匹，峰值扭矩500NM，变速箱8DCT，百公里加速3.9S秒。可以通过量产和民用调校达到这样的超跑发动机动力。装在小钢炮上，长期以一种独特的方式存在，这可能得益于奔驰在一级方程式七年的无敌存在，以及在小排量涡轮增压领域的赛车技术积累。
最后，在2.3自吸、2.5自吸、3.0T甚至更高的超跑领域，可以得出结论，未来排量不会是主流。随着时间的推移，中大型豪华车将逐渐下降到2.0T甚至1.5T的轻混时代，大排量大马力高排放的内燃机将逐渐消失。在高性能汽车领域，类似宝马i8上的小排量涡轮增压发动机和电机的组合模式将逐渐出现。越来越多的车企和车型将探索研发排放越来越少的混合动力和纯电动、氢能源发动机的时代。
【写在最后】发动机的参数终究只是参数，甚至还有很多虚方。真正的驾驶体验和动力感受还需要兼顾整车的均衡表现。光有权力是不够的。一个老话题，莱科宁开Polo和你开GTI。你能在同一条跑道上跑过他吗？我想答案是显而易见的。前缀D上的86也能打EVO。光引擎动力强不代表一定是好车，一定是合适的车…
最后借用电影《头文字D》的几句经典台词：“先说发动机。增加增压器的数值是最直接的，但是要注意进气量是否足够，放气阀也要配合。减震器要从路面形成的角度配合底杆和顶杆，逐项调整.你的车各方面都达到了最好的平衡，简直无可挑剔。
