据雷锋网报道，百度世界2020大会于9月15日在线举行，由央视新闻文章。

作为大会的启动环节，刚刚加盟《新闻联播》的央视主持人鲍晓峰成为AI体验官，百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇体验百度文章中的s全无人机器人Robotaxi。

文章一上线就吸引了众多网友围观。

与以往不同的是，百度完全无人驾驶的Robotaxi并不总是有安全官员，但车辆仍然可以非常轻松地处理常见的交通场景。

甚至在一些特殊场景下，百度可以利用5G技术远程控制车辆，在实现无人驾驶的同时，保障车辆的行驶安全。

在自动驾驶行业的共识中，无人驾驶是Robotaxi实现商业闭环的必要条件。百度美国的无人驾驶技术将加速自动驾驶在中国的大规模部署。

百度董事长李彦宏在文章中介绍，百度的Robotaxi运营已经在北京、长沙、沧州、重庆等城市展开。"根据我们的统计，目前大约有10万人尝试过我们的无人车，我相信这个数字很快会增加到一百万人。"

文章：百度无人车像个老司机。Robotaxi的文章地点在2022年冬奥会组委会所在地北京首钢公园。

事实上，从今年4月开始，首钢公园就成为了自动驾驶的示范区。按照计划，北京冬奥会期间，首钢公园的自驾车将增加到100辆以上。而百度也在其中。

文章过程中，李震宇和AI体验官鲍晓峰通过百度地图(或百度APP智能小程序)呼叫了一辆自动驾驶车辆。

你可以看到，汽车的主驾驶舱没有安全员。据李振宇介绍，上车后，后排乘客可以点击开始按钮，车辆将进行自检。确认周围环境后，它会自行前往目的地。

在车内的互动屏幕上，乘客还可以看到车辆实时感知的道路上的行人、汽车、自行车等。

一路走来，百度自动驾驶车辆轻松应对常见的交通场景，就像一个老司机。比如道路左转时遇到施工现场，车道变窄，无人车会在安全的情况下借道，顺利完成左转任务；当有行人过马路时，车辆会及时减速避让，然后继续行驶。

但是遇到一些紧急情况，车上没有安全员怎么办？

对此，百度设计了一个5G云驱动。开启该功能后，求助信号将通过5G技术连接，呼叫云上的安全员将实时接管车辆。

比如文章过程中，百度自动驾驶车辆遇到首钢园区临时交通管制，车辆无法前行。因此，当李振宇一行按下5G云驱动功能按钮，a 5G云驱动控制舱位于中央电视台的文章间收到了来自车辆的求救信号。

另一方面，云驱动程序位于5G云司机控制舱可以通过车内驾驶室的视觉和360感知屏幕了解现场情况，手动接管车辆，成功帮助车辆脱困。

百度 三大法宝为无人驾驶提速

其实好的自动驾驶车辆应该是什么样子的？到目前为止，还没有人能给出一个标准答案。

不过在文章中，百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇给百度答案：自动驾驶三要素：前置量产车，艾老司机和5G云驾驶。

就前置量产车而言，百度无疑是国内领先的领头羊。红旗去年下线的EV Robotaxi已经在北京、长沙、广州、重庆和沧州进行了测试。相对于改装自动驾驶车辆，前置量产车可以大大保证车辆的一致性、安全性和稳定性。

同时，阿波罗也释放了

李振宇还透露，首款搭载第五代自动驾驶套件的前置量产车可以满足全无人驾驶运营的需求，已经开始选型。"随着每一代阿波罗汽车的出现，成本将下降一半，而性能将提高十倍。"

文章期间，观众还可以通过央视记者的实地探访，参观由百度和一汽红旗合作建设的全国首条L4乘用车前总装线。

"中国一汽与百度将在自动驾驶、人工智能和数字化领域开展更广泛、更深入的战略合作，共同引领中国自动驾驶技术走向世界前沿，共同为消费者提供极致的智能产品和服务。"中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平说。

至于艾老司机，是指车辆的无人驾驶能力。

根据百度给出的数据，自自动驾驶研发启动以来，Apollo s路测里程突破600万公里，事故率一直为零。这个长达600万公里的路测课程，是由全球27个城市的10万名安全乘客累积而成的。

但在自动驾驶行业，总会出现一些概率极低但事故风险极高的长尾场景。百度 艾老司机会再处理这个问题？

对此，百度表示AI老司机可以解决大部分问题，剩下的几个极端特殊的边缘场景都由5G云驾驶。

"5G云驱动是文章用的远程接管技术。

百度认为5G云驱动是无人驾驶的重要配套服务。基于5G、智能交通、V2X等新型基础设施，可以弥补无人驾驶系统。

例如，在面临临时道路变更或交通管制时，在接到求助后，5G云驱动可以接管无人驾驶汽车，将其改为平行行驶状态，帮助车辆解决问题。因为AI老司机已经能够应对绝大多数路况，极端场景不常出现，所以不像普通安全员，云司机可以自己服务很多车辆。

从外观上看，5G云驱动控制舱看起来类似于一些赛车游戏设备。通过高带宽、低时延的5G网络，云驾可以从屏幕组观察汽车周围360的情况，使用方向盘、档位、踏板等控制器驱动汽车，直到汽车脱离困境，远程重启无人驾驶系统艾老司机。

5G云驾驶云驱动云驾驶培训已经超过1000小时无事故，在非自动驾驶状态下可以保证乘客和外行人的绝对安全。

目前能实现完全无人驾驶的自动驾驶玩家并不多。此前，Waymo于2018年10月31日获得加州DMV颁发的加州全无人驾驶执照(有人驾驶)，允许在硅谷中心城市圣何塞进行有人驾驶全无人驾驶。今年7月，国内自动驾驶公司AutoX也获得了这一牌照。

此外，自动驾驶公司文远智行也于今年7月获得了广州市颁发的智能网联汽车远程测试牌照。如今，百度不仅实现了无人驾驶座舱，还展示了5G云驱动，成为文章中唯一实现完全无人驾驶的选手。

同日9月15日，长沙正式向湖南阿波罗智行公司颁发无人驾驶开放道路测试牌照，允许其进行无人驾驶测试，这也标志着长沙和百度在智能网联汽车道路测试及应用示范领域再次走在全国前列。

综合来看，前装量产车、AI老司机、5G云司机这三个要素并不是所有玩家都能同时具备的，这也是百度一直能够保持头号玩家在国内自动驾驶。

李彦宏：自动驾驶将在5年后完全商业化。

事实上，百度正在加速布局其自动驾驶规模。

五天前，百度Apollo在北京正式开放自动驾驶打车服务Apollo Go，成为北京首家开放Robotaxi体验的企业。8月21日，百度还在沧州主城区开通了Apollo Go服务。

百度甚至在自动驾驶时代推出了——阿波龙的汽车空间。在文章中，我们可以看到，这个未来舱没有方向盘，但它可以有星空、大沙发、大液晶电视等休闲设备。让乘客不用动手，直接用智能语音遥控器看电影唱KTV。

然而，这些只是百度美国交通领域的商业地图。

去年年底，百度确定了勇攀高峰，一路下蛋。目前，百度已经形成了自动驾驶、智能车联、智能交通三大业务板块。三个板块的互动，无疑可以全面赋能汽车和交通的智能化转型。

在智能汽车环节，百度表示搭载Apollo自主泊车解决方案的全新威马车型将于明年初上市，这也是国内首款搭载L4自主泊车功能的车型，具备一键泊车服务和召唤功能。

与此同时，今年上半年，阿波罗小型车成为百万智能车的选择，合作上市的车型超过500款。根据IHS Markit最近发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》，2020年智能网联汽车领域小型车的承载能力已经位居世界第一。

在智能交通方面，百度凭借Apollo智能交通解决方案王牌运输引擎。比如最近和合肥、广州等城市达成合作，现在已经在全国近20个城市落地。

文章中，李彦宏还预测，五年内，中国一线城市将不再需要限购、限行，而是依靠交通效率的提高。10年内，基本上可以解决拥堵问题。通过计算，基于车路协调的智能交通基础设施建设将能够提高交通效率15%-30%，从而对GDP贡献2.4%-4.8%的绝对增长。

他认为，无人驾驶将催生共享出行的新业态。2025年，自动驾驶汽车行业将进入全面商用阶段。

作为国内自动驾驶的第一玩家，百度也将继续完善Apollo技术，开辟更大的生态圈。

在下午的百度世界2020分论坛上，阿波罗的三个平台，自动驾驶、智能交通、智能车联，都有不同的产品方案需要升级。

自动驾驶：百度发布了开放平台最新版本Apollo 6.0，开放了安全无人驾驶能力，增加了多项云服务，方便开发者使用；

智能交通：发布了道路测试AI感知和云开放平台两大产品体系，实现了道路云影像的全面渗透，构建了完整的道路智能基础；

智能车联：小型车2021还全新发布升级了五大数字基地，以客舱驾驶的理念思考汽车整体，以智能客舱驾驶延伸不同档次、不同功能的汽车。

目前，Apollo开放平台已经开放了60万行代码，聚集了全球45000名开发者和210个生态伙伴。这些技术和能力将帮助百度自动驾驶越走越远。

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