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目前，小米创始人、董事长兼CEO雷军近日回应称：没有建立任何项目。"无论小米是否造车，都难掩越来越多的软件公司加入汽车行业。市场真的能容纳这么多车企吗？
事实上，中国能源政策研究院院长林在2019年达沃斯世界经济论坛上表示，中国电动汽车市场已经产能严重过剩，未来中国市场有10家新能源汽车企业就足够了。
小米能突围吗？
如何在新格局中定位？
在造车新势力浪潮达到高值的2017年，有超过50家造车新势力同时上线，众多造车新势力标识在被完全识别之前就被淹没在了潮水中。
2018年以来，汽车行业进入寒冬，这一年往往被视为造车新势力的交付元年。那一年，没有送来的新生力量在沙滩上被枪杀。
2019年，被视为新势力企业丑闻最多的一年。许多企业被曝拖欠工资、停产和卖地。
在2020年，新冠肺炎流行病蔓延到世界各地。在这种背景下，一些摇摇欲坠的新电力企业纷纷倒下，存活下来的企业似乎只有不到十家。
2021年，部分新势力车企陆续公布了2020年的交付成绩单。特斯拉交付了499，550辆汽车；根据小鹏、蔚来、理想发布的最新数据，蔚来2020年累计销量为43728辆；销量在小鹏国内新势力中排名第三，2020年销量2.7万辆；李只靠一个李一个(图片|配置|询价)。这个新的动力品牌在2020年实际销售了32，624辆。
其他两家公司略逊一筹。虽然公开数据不如蔚来、理想、小鹏，但还是值得称道的。直观来看，威马去年的新车销量为22495辆。在国内新势力车企中，哪吒汽车属于低调实力派，2020年也交付了15091辆。
它对于一个卖手机的公司来说，卖汽车并不容易。小米能否打破现状，在新格局中占据一席之地？如果无法收购有汽车生产资质的企业，那么小米造车的第一步很可能是采用OEM模式要选择整车企业进行合作，就像百度，阿里，甚至苹果。
也有人猜测，小米会向华为学习，不造整车，而是专注于ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增长部件提供商。这意味着，虽然不会有小米汽车，但小米汽车软件系统很可能会出现在任何品牌的汽车上。
当然，还是有很多人相信小米品牌汽车会诞生。一位行业资深人士在接受《新能源汽车报》采访时表示，小米汽车将会出现。首先，在利润层面，如果想获得更多的利益，卖车肯定会比卖手机获得更多的利益。其次，如果小米品牌汽车真的出现，它还是会坚持人民友好路由并赢得更多的爱和关注米粉。
有先天优势的小米
会成为新势力的黑马吗？
纵观目前的新能源汽车市场，有一个明显的双头发烧趋势。2020年新能源乘用车终端零售114.8万辆中，以特斯拉Model 3(图片|配置|询价)、比亚迪韩、蔚来ES6等为代表的高端电动车。以及以洪光MINI EV、欧拉黑猫等为代表的微型纯电动汽车。是市场增长的主要驱动力。
之前小米 先锋军，虽然百度和吉利的合作一直没有更多消息，但在官方宣布的时候，双方已经明确表示将基于浩瀚架构打造一款新车。可以肯定的是，百度汽车绝不是低端产品，阿里和SAIC联手打造的智机已经一锤定音。"智能车应该是智能豪华电动品牌。产品体验经理兼汽车业务规划执行总监胡说在实际产品定义和实验验证过程中，产品级基准是BBA旗下的豪华车型。这种奢侈的概念绝对不仅仅是一种
有业内人士认为，高性价比可能是小米破局汽车市场的关键。小米造车的消息出来后，很多网友发帖回复：希望小米能造出平民买得起的车。"甚至有网友调侃说：希望小米开始卖房，卖平民买得起的房子。"可见，小米在过去十几年的运营中，非常擅长用相对成熟的技术做出高性价比的产品，一度被视为平民之光。
善于整合资源的小米要复制汽车市场的性价比打法并不难。不过值得注意的是，小米正在积极向高端转型，试图摆脱屌丝标签。如何在汽车领域平衡品牌和性价比的关系，显然需要小米多思考。
现在的汽车更像是一个智能交互终端。自动驾驶、车联网等智能软件在整车中的比重越来越大，术语软件定义汽车2021年永远不会再新。据悉，一方面，小米美国的供应链管理水平，这在中国是无与伦比的美国的生产和销售行业，将是其造车的核心优势。另一方面，小米有高通美国在先进工艺芯片层面的支持，共同构成了其进军智能汽车的基本盘。
无论小米品牌汽车会不会出现，小米进军汽车行业都不是空穴来风。小米能否搅起风波，造车新势力能否迎来新一轮洗牌，都将由市场决定。
来源：新能源汽车新闻
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