他就是将丰田系统化的大野泰一的生产方法，被称为生产管理的教父。
大野泰一
有人说他是丰田的制作方法。我想大野泰一本人不同意这种说法，因为丰田制作法诞生于丰田佐佐木和丰田一郎父子时代。在生产管理的过程中，大野泰一和他的弟子们将丰田系统化的生产方法，并实践推广了几年。在1973年的石油危机中，是丰田使丰田度过石油危机，逐渐崭露头角，并最终为世人所知的s生产方式。
大野泰一1912年出生于中国大连。他的父亲在东北负责耐火砖的开发。也许这个词阻力在taiichi，ohno来自耐火砖。从丰田改进的过程来看的生产方式，在大野一中，这个词耐心能不负众望。1932年，大野泰一从名古屋高等工业大学毕业后进入丰田纺织。他在丰田纺织工作了11年。1943年，由于中央纺织和丰田汽车的并入，大野泰一估计这辈子做梦也没想到会造汽车。然而，正是这种变化发生了，大野泰一利用他在丰田纺织的经验，开始摸索提高汽车生产效率的方法。1943年也是大野泰一与丰田结缘的第一年。
从此，大野泰一开始了丰田系统化的进程的生产方法。
1943年，刚刚进入丰田的大野泰一，因为机械厂不能不要把它们送到总装厂。加工后，零件将被安装在总装厂。或许是太一大野在最初的缺件后，从上一工序取件的经历给人留下了深刻的印象，所以后来才逐渐建立了拉动式生产模式。
1947年，大野泰一成为机械厂的厂长，期间他进行了两项改进，一项是站立工作另一个是培养多面手。不用说，站立工作遭到所有人的强烈反对。我猜从字面上看，大家一定觉得大野泰一太剥削人或者太不厚道。但其实这也是丰田的反映以人为本的态度，因为久坐对大家的伤害更大健康。
1949年，大野泰一决定尝试废除中间仓库的想法。意识到正是时候，机械厂必须只生产所需数量的零件，然后把它们送到装配厂。虽然这个尝试花了很长时间才走上正轨，但在当时是一个非常大胆的尝试。我想即使是现在，在学习丰田美国生产方式这么多年，还是有很多企业有中间仓库。
丰田的重要自我提升理念的生产模式反映在照明系统，这是在太一大野发动机厂。当生产线出现异常时，员工可以拉动灯绳，安全灯就会发出黄色和红色的光，让别人对生产线的状态一目了然。如果问题没有解决，生产线将停止运行，直到找到问题原因并解决问题。这与福特追求效率的s量产模式，因为禁止福特停线。
1955年，丰田皇冠上市。这款车做了很多创新，很快成为销量最高的日系车。然后在1957年，为了在美国市场占得先机，皇冠开始向美国出口。但由于动力不足等问题，它遭遇了滑铁卢，直到1966年，科罗娜才重获声誉。大野泰一第一次来到美国是在1955年。在目睹了美国的大规模生产模式后，大野泰一意识到丰田生产现场还有大量的无用功。
在大野泰一等人的不懈努力下，丰田的生产方式逐渐渗透到生产现场。第一，机械厂和装配厂接受了丰田的生产模式，然后是涂装厂和冲压厂，最后是锻造厂。
在所有工厂都引进了丰田生产方式后，改进仍在继续。因为场景不断变化
大野泰一自己把无用功分为七类，每一类都是生产现场和交易部门常见的情况。
七个没用的东西：
(1)生产过剩的无用功；
(2)等待是徒劳的；
(3)搬运的无用功；
(4)无用功的处理；
(5)存货的无用功；
(6)行动的无效性；
(7)生产缺陷产品是徒劳的。
现在学习精益生产，这七种浪费也是必学项目。
七大浪费
1966年，大野泰一被提升为总经理，但他的工作重点仍然是推广丰田的生产方法，并在公司建立这些方法。1966年，丰田的主要生产方式已经开发出来，并引入各个工厂。
除了引进丰田大野泰一决定引进丰田1966年美国的生产方式转变为合作企业，进一步降低成本。这一年，丰田与日野汽车进行了技术合作。起初，小野奈帮助日野引进丰田生产方式，提高生产效率。到1973年，日野卡车的市场份额上升到日本第一，可见丰田生产方式的强大。
1970年，大野健一成立了一个名为生产调查室(简称健康调查室简称)并亲自担任总经理。这个部门的主要任务是生产和调整室，是促进丰田内外发展的生产方法。生产调查室的工作人员需要到生产现场和现场工作人员一起解决工作中的问题，每次都在现场停留很长时间。虽然它it’不是永远，有些情况下你会在同一家公司连续工作三年。
生产调查室的成立意味着大野泰一等人的工作得到了公司的认可。为大野泰一有了美国队的帮助，工作进行得更顺利了。然而，从太一大野的改革开始到生产调查室的建立，用了25年的时间。
1973年的石油危机是丰田的关键节点美国在国际舞台上的生活方式。这次石油危机导致油价飙升，资源短缺，汽车燃油效率低，首当其冲，严重滞销。它就像一辆超速行驶的汽车突然被踩了刹车，其他公司到处都是。只有一家公司完美地躲过了这一难关，那就是丰田，它促进了丰田美国的生产方式。不管它是否减产还是增产，大野泰一等人都能从容应对，而不是像其他企业一样裁员。
第一次石油危机
正是这场石油危机，让至今仍在盈利的丰田公司和丰田大野泰一的生产方法吸引了外界的注意。
丰田美国的历史是一部不断跨越危机的历史。从创业时发展汽车的艰辛，到战争时期的经济统治，再到濒临破产和劳资纠纷，几乎每次都是无路可走。但丰田每克服一次困难，就会变得比以前更强大。
在尾气排放限制和石油危机之后，丰田再次实现了增长。可以说，丰田美国的局势在危机中不断得到缓和。再者，与慷慨的赞誉相比，巨大的危机才是丰田最大的动力的持续增长。
自1973年以来，丰田的生产方式引起了同行的关注，但也引起了许多企业的效仿。当然，因为人们不我不太理解丰田美国的生产方式，他们学会皮毛后就开始进口，导致进口失败。因此，丰田的生产方式给大家带来了一个很大的误区。为了消除误会，《丰田生产方式》，原本被认为是丰田最终于1978年由担任丰田副总裁的大野泰一出版。可想而知，大野太一是和《丰田生产方式》一起成名的。
丰田美国的生产模式从二战后的小野奈开始系统化，最终在1980年达到最初的设想，在丰田实现的正是时候合作单位。两年后，丰田汽车和丰田销售公司合并，成立新的丰田汽车公司，由丰田章男的长子丰田章一郎担任总裁。时光荏苒，大野泰一今年已经70岁了，他已经正式从丰田的任何职位上退休。
从1943年开始工作到1982年退休，大野泰一围绕及时和消除无用工作进行了不懈的努力。丰田到了生产现场，他把大部分精力不是放在解释生产模式上，而是放在改造员工上意识。如果我们能没有真正改变员工意识，我们可以现场确定丰田生产方式。我想只有大野泰一和保健室的人有更准确的换一个的经验的意识或习惯。
大野泰一经常对他的弟子说：管理者必须鼓励下属独立思考，让下属保持积极性，尊重下属的人格。"通过一代又一代的传承，藤尾町、河合满等人继续为推广丰田美国的生产方式。
1984年，丰田和通用汽车的合资企业NUMMI成立，丰田生产模式正式进入北美工厂。1990年，合资工厂正式步入正轨。美国的工厂和美国的员工只用的是丰田的生产方式，但是这家工厂引进丰田的生产方式就顺利多了。
1990年，大野泰一去世，享年78岁。在他50年的职业生涯中，有11年在丰田纺织工作，剩下的39年都奉献给了丰田汽车。
也是在1990年，时隔五年美国麻省理工学院多位专家发表研究成果《改变世界的机器》，精益生产正式享誉全球。我想此时此刻，大野泰一老师也是很欣慰的。
《改变世界的机器》
大野泰一先生一生都在强调提出丰田的人丰田先生的生产方法是，因为他觉得他所做的一切都是按照丰田章男的指示，把正是时候混凝土。对于说话非常谨慎的大野耐一来说，被人称为丰田的缔造者的生产方式可能是他最不想听到的话。
当丰田大野泰一带给我们的是：无止境的思考和改进。
