这个在Xi安不断购买和停靠的牌子，曾经在Xi安成了好几次街车！基本上Xi安85%的线路都用过这个牌子的公交车！电车曾经是这个牌子！没错，就是长江巴士！2000年的WG6980，2004年的WG6100，2006年的WG6101，2009年的WG6111NQE，10年的WG6121NQ0E，11年的WG6110NQC，13年的WG6121NQM4都是长江的品牌！之前的102.103.105电车都是这个牌子的！Xi安市场是一代英雄！然而，由于公交市场观念的改变和大量新能源公交车的出现，Xi安的长江公交车数量正在减少。从12年前开始，Xi安就停止购买长江客车，原来购买的长江客车每年都在陆续报废。也许今年，也许明年，长江客车将可能退出Xi安客车市场！可惜杨紫茳的公交车是孤独的，远离Xi安的街车！但是，城市要发展，这些老车迟早会被淘汰，更有实力的品牌最终会取代这些品牌！这车真的是路上英雄！现在，我们就来简单介绍一下Xi安使用的长江公交车型！带大家记住这些英雄！让我们来看看！
首先，我想介绍一下Xi安使用的街车。该型号WG6980A3于1999年投入Xi安市场。2002年购买最后一批，购买了500辆左右(当时500辆，再加上当时线路少，车少，500辆足够成为Xi安的街车了！)。这款车型配有前后门，车窗全开，比WG6980A2车型多了一块车窗板。这款曾经畅销全国！多处购买！2008年左右，这款车型陆续报废。直到2010年左右，这款车型才全部报废！
当然，在WG6980投入Xi安市场后，虽然在2002年停止购买WG6980A3，但在购买了最后一批WG6980A3后，杨紫茳客车厂又赠送了一批WG6980A6。这款新车型的出现让Xi安继续点燃了杨紫茳的热情。WG6980A6和后来买的WG6100差别不大，最后总共也就WG6980A6。WG6100E，当时这款车型在公交市场销量极高，是Xi安公交的主力车型之一，并且已经陆续批量购买。部分批次车辆为了降低地板高度，拉出了几块悬挂钢板，导致车辆超载能力下降。该车外观比较大气，可以说是东风长江几款成功车型之一。该型号877台投入Xi安(不包括21台WG6980A6，因为当时铭牌上没有WG6100E，所以称之为WG6980A6)。这个型号是04-06年连续购买的，现在877台已经全部报废了！已在2号、7号、9号、39号、108号、117号、211号、202号、208号、214号、265号、321号、322号、323号、336号、9号(320)等多条线路投入运营。由于这个模型的反复投入，还需要喷漆。
从2006年开始，虽然杨紫茳公交车不再购买WG6100E，但是！如前所述，将会有新车型取代旧车型，WG6101N的出现，延续了长江在Xi安的有轨电车！其中近700辆已在Xi安投入运营。6101系列车型自研发并投放市场以来，得到了多个城市的认可和购买，畅销程度甚至高于之前的WG6101系列和WG6980系列，被车迷们称为“世界名车”。虽然大部分都在铭牌上标有‘WG6101N’字样，但实际上该厂卖给Xi安的WG 6101n系列客车都是WG6101ND型。中间的车型N代表CNG燃油，D是“低”，即层高降低(相比同系列车型)，但却是东风杨紫茳专门为Xi安等市场开发的车型！这个型号现在只有几辆在路上跑(有可能报废)。
也许，2008年以后，随着各种后空调车的投入使用，以及城市影响力和舒适度的提高，长江客车的投入大大减少了。2009年，WG6111NQE车型在Xi安投入运营，购买了约300辆。与它的前身版本II WG6101ND相比，这款车型的台阶更高，并且使用了更大的轮胎。发动机功率达到110kW，功率大幅提升。但车中门前后两块固定玻璃阻碍了通风效果。与同期的CKZ6116N3相比，这款车的发动机下沉较少，导致驾驶区空间不如CKZ6116N3宽敞，前门通道也较窄。不过这款车是用几块钢板弹簧钢板悬挂的，减震性能更好。现在这款车型在路上跑的很好！线路多了，路上量也不错！但基本上都是Xi安公交公司投入运营的。
2009年，另一款12米前置客车投入Xi安市场，即WG6121NQ0E，发动机功率144kW，动力不错。少了钢板弹簧钢板悬架，减震性能优于同类车辆。后期车辆车厢后部坡度较大，会影响该区域乘客的站立舒适性，也会在一定程度上影响承载能力。虽然发动机前移下沉，但是前门通道依然没有同等车型宽敞。2009年开发后做了一系列小改动，比如将粘贴式推拉窗换成了普通窗，增加了后门的开启面积，为了凯美瑞缓速器的顺利安装增加了车厢后部高度。2009年9月，我们迎来了改装后的第一批订单，共15台。此后，画也有所变化，在车身两侧和后门后面增加了红、黄、蓝三色菱形块(后来被车迷称为“三块”画)。初期路牌为绿色翻牌式路牌，后期改为安装七段码LED路牌。目前这款车型已经在路上运营的不错，但是大部分都是在二三线跑。该型号已有300多台投入运行。
一批WG6110NQC型客车在西昌公司投入运营。这种公交车和以前的款式不一样，但是投资小。现已在321路公交车上投入运营。
2012年，最后一批长江前线客车在Xi安投入运营，WG6121NQM4和WG6121NQM4也继承了之前WG6121NQ0E的大部分特点，比如：地板三级台阶，依旧载客量大；后山是为安装Camay缓速器而设计的大斜坡；少片簧悬挂乘坐舒适等等。同时长度为12m，比WG6121NQ0E略长。发动机是NQ180N4自然吸气发动机，132kW，比WG6121NQ0E用的NQ190N发动机略低，但不影响上坡。共采购110台，其中中国西部公司投产15台，总公司投产95台。
终于！本文介绍了一种特殊型号WG -D62U型无轨电车，它曾在Xi安投入使用。以前用在102.103.105号路上。这款车是当时为数不多的电动车，前中门。这种模式在全国很多地方都很受欢迎。但由于地铁1号线的建设，据说地铁建设后，有轨电车将回归Xi安街(其实这些线路已经不是有轨电车了)。
12年后不再购买长江客车。由于新能源公交车的大量购买，大量的前置动力公交车陆续报废，甚至有的还没到退休年龄就因为某些原因报废了！也许一两年后，长江客车将正式退出Xi安客车市场，像骊山客车一样成为历史。
由于不了解一些专业语言，以上部分段落使用了Xi安公交百科的原话。
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