下面是你不知道的汽车保养知识，以及那些假象背后的真实故事。如果你想成为一名真正的汽车专家，这里将是你补充知识的最佳途径之一。你可以在这里找到关于已知的、未知的、好奇的、无知的汽车的答案，这或许对你我都是一个新的开始！
近年来，中国的汽车市场蓬勃发展，许多人都希望将自己的汽车个性化。改装可以说是近几年的一个热词。现在大部分车型都是承载式车身。很多人抱怨车身刚性不好，纷纷添加各种配件来提高车身刚性。“顶杠”(防倾杠)受到很多人的追捧。这一期《边肖》将带你了解修改后的“顶栏”到底有没有用！
到底什么是“顶栏”？
丁是民间说法，专业术语是防倾斜平衡杆。一般都是金属材质的，主要起到牵制的作用。
(防倾杆在底盘中很常见，本文提到的防倾杆主要用于固定发动机舱内两侧减震器的顶部。)
改装后的顶杆(防倾杆)通常安装在发动机中减震器的顶部，安装起来也非常方便，只需将其固定在减震器两端的螺栓上即可。打开这辆斯巴鲁的发动机舱，可以清楚的看到车顶杆的安装位置。
减震器塔顶的螺栓触手可及，安装这个顶杆最多需要30分钟。
改装顶杠的价格一般不高，一般在几百块。这么简单的东西却如此受追捧，是真的有用还是只是商家的噱头？
第二车顶真的能提高车身刚性吗？
我们来看两张图。
这是对大部分承载式车身前悬架的分析。两侧的减震器分别固定在车身上，主要依靠车身本身的结构来实现抗扭。
再看另一个带顶杠的结构图，差距非常明显。顶部横杠的出现将两个减震器连接在一起，与底部的悬挂形成一个圆圈，是封闭的，不再像以前那样打开。增加顶梁可以大大增强车身的扭转刚度和结构强度。
其实也有一些原厂款带车顶杠的。
我们前面的宝马出厂的时候是带顶杠的。但是这个顶杆另一端并没有直接连接减震器，而是和防火墙的固定点连接在一起，变成了斜拉臂。也间接提高了车身的刚性，只是布局不同。
这种明显的斜拉臂也可以在奔驰上看到。
如果以上两款车不足以说明鼎霸的动力，那我们就来看看近几年流行的纯电动汽车的结构。
这是特斯拉Model S的前备用箱，前悬架上不仅有原厂才有的固定顶杆，还有两根异常粗的斜拉臂。
综合以上数据，顶起对于提高车身刚性还是有用的。
三网融合只有好没有坏？
答案一定是否定的，世界上没有绝对的好事，也没有绝对的坏事。
车顶不仅会加强车身的刚性，还会导致四轮定位悬挂系统的变形。而且这种变形是不可修复的，吃胎、跑偏都在它造成的故障之内。后期四轮定位参考原厂数值基本没意义，所以底盘的设定非常困难。
如何判断汽车上是否需要安装车顶？
如果这款车的高配版在原厂就自带了车顶栏，安装起来没有任何问题。如果原厂没有，强行安装会面临一定的风险。
修改意味着打破平衡。本来应该扭转的身体现在没有扭转，这些扭矩会传递到其他地方。例如摆臂、衬套等。有些零件可能会经常损坏。所以改装不是盲目加强，可能得不偿失。
更多有趣的汽车故事，都是关于修车的！
