北京时间10月24日凌晨，2022赛季F1第19届美国大奖赛在奥斯汀美国赛车场结束了比赛。红牛车队领队维斯塔潘虽然一度因为车队换胎失误而失去领先位置，但在赛道上超越了勒克莱尔和汉密尔顿，获得了个人赛季的第13个冠军，追平了迈克尔舒马赫在2004年和维特尔在2013年保持的单赛季夺冠纪录。同时这也是维斯塔潘的第33个分站冠军，超越阿隆索占据历史榜单第六位。红牛车队的冠军头衔在这场比赛中已经锁定；汉密尔顿和勒克莱尔以第12名发车，分别获得第二和第三名。中国车手周冠宇以13名的成绩完赛，遗憾的是没能获得积分。
本周末，美国大奖赛在奥斯汀庆祝了它的十周年纪念日。在过去的十年里，COTA举办了一系列激动人心的比赛。总的来说，美国赛道在牵引力、制动、侧向载荷方面对车辆和轮胎的要求是一个平衡的布局，也是大部分车身都喜欢的一条赛道。但是，仍有一些具有挑战性的部分不容小觑，需要特别注意。在美国赛道上，由于赛道表面不平整，车队有可能抬高车身高度，这无疑会影响空气动力学性能，因此需要车队仔细研究数据，找到最佳设定。
在本周末，法拉利用一个新的动力单元组件取代了勒克莱尔，其中包括稳定性升级。结果勒克莱尔被罚了10个名次，从第12名起步。因更换动力装置部件而需要被罚款五次的车手包括周冠宇(第19次发车)、阿隆索(14次)和佩雷兹(9次)。Takeshi Sumida更换了新的变速箱，并在从第13名开始比赛之前被罚款5次。奥康超额更换动力单元部件，从维修区开始赛跑。
今天天气晴好，气温28.4%，赛道温度33.6%，湿度54%，风力很大。比赛期间下雨的概率是0%。在轮胎选择方面，除了阿隆索、米克舒马赫、马格努森和奥康使用硬胎，其他车手都使用中性胎。比赛开始后，塞恩斯被维斯塔潘超越，随后在内侧1号弯被拉塞尔撞飞，跌落至车队末尾，从第一圈杆位退赛。
佩雷斯还与博塔斯相撞，红牛的前翼轻微受损。斯特拉尔超越拉塞尔到第三名，维特尔从第10名到第5名。从第5圈开始，Strahl被Russell和Perez超越。维斯塔潘告诉车队，现场的风对驾驶有很大的影响，拉塞尔很快了解到他必须接受第一圈与塞恩斯相撞的5秒处罚。由于轮胎磨损严重，拉菲先停在了车站，换上了新的中性胎。
第13圈，领先的汉密尔顿率先进站，换上了硬胎。一圈之后，维斯塔潘也完成了一次停站，换上了硬胎，跟在佩雷斯后面出站。第15圈，佩雷斯也停了下来。由于拉塞尔在进站期间执行了5秒的处罚，佩雷斯在返回赛道后超过了拉塞尔。在第18圈的时候，Botas赛车滑入了沙砾中，触发了安全车出去。
莱克勒克抓住机会停下来，回到赛道上占据第四名。在第22圈，安全车进站，比赛恢复正常。由于阿隆索和斯特拉尔在直道上高速相撞，斯特拉尔因为这次碰撞退赛，而阿隆索换胎后还能继续，但是掉到了车队的末尾。比赛一恢复一圈，安全车就回到了赛道上。第26圈，安全车回站，比赛再次恢复正常。不久后，加斯利得到通知，他被调查，因为他在安全车下，距离前车超过10具尸体；最后导致罚5秒。
第29圈，勒克莱尔试图超越佩雷斯，但佩雷斯锁定。经过两人的争斗，勒克莱尔在第30圈超过了佩雷斯。第35圈，汉密尔顿第二次停站，继续换上硬胎。跑了一圈后，维斯塔潘也停了下来。结果红牛犯了一个罕见的错误。维斯塔潘停了11.1秒，回到赛道后落后于汉密尔顿。
第39圈，维斯塔潘在大直道结束时超过了勒克莱尔，与前面的汉密尔顿相差4.5秒。当加思停下来执行点球5秒后，由于没有按照规定的操作执行点球，结果再次被记录。第41圈，汉密尔顿利用轮胎优势超过了停站次数较少的维特尔，冲到了最前面。第42圈，维特尔第二次停站，左前轮胎在换轮胎时也出现了同样的问题。这一站用了16.8秒，回到赛道后位置降到了第13名。
在第44圈的时候，这位警官通知拉蒂菲，他需要接受一个5秒的处罚，因为他在第39圈的时候迫使米克舒马赫离开了赛道。第50圈，维斯塔潘超越汉密尔顿重回领先位置，并迅速拉开距离。最终，维斯塔潘和汉密尔顿因违反赛道限制而被出示黑白旗。最终维斯塔潘率先过线，连续两年登上奥斯汀最高领奖台。汉密尔顿落后5.023秒完成比赛，获得第二名，勒克莱尔排名第三。排名四至十位的分别是：佩雷斯、拉塞尔、诺里斯、阿隆索、维特尔、马格努森、尾田由纪。维特尔被选为这场比赛的最佳车手。
红牛以656分领先法拉利187分(469分)，从而加冕2022年F1大奖赛冠军，终结了梅赛德斯的八连冠，也是继2010-2013赛季之后，第5次夺冠。10月29日至10月31日，F1大奖赛将在罗德里格斯兄弟赛道争夺本赛季第20场墨西哥大奖赛。
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