颜值有多重要？如果奔驰在A级的基础上直接推一款三厢版，而不是打磨出这么漂亮感人的CLA，那么这款车在A级测试之后就再也不会有让人再去尝试的冲动了。毕竟小CLS 和A级轿车不是名字的区别。但问题是：除了精致的外表，CLA真的是一个小CLS 还是它仍然只是一个A级轿车？
CLA 的性价比应该这样解读。
CLA的价格意味着你不仅可以选择同门的C级，还可以在3系、A4L、ATS等豪华品牌b级车中挣扎。都和C级一样，也就是比CLA大一个级别。即使只是对MFA平台情有独钟，如果买A类，对应的型号也能便宜2万左右。CLA真的是合适的选择吗？
事实上，奔驰在着手设计第二代CLS的时候，总数量就达到了17万辆(看，颜值的重要性又体现出来了！)的第一代购车者，结果显示，超过60%的人只是因为设计而买单。从这个角度来说：现在我们只需要在A级的基础上加2万元，来自CLS的设计就可以了。不一定半价，买顶配还送四驱！是不是一下子显得很实惠？
从车尾欣赏才是CLA的正确打开方式。
十个喜欢CLS的人被它美丽的臀部迷住了。对于CLA来说，这个结论依然成立。如果你在高速公路上赶上了一辆CLA，也许你就赢了。我不忍心追上它。
然而，奔驰的前部并没有不要直接照搬A级的设计。整个前鼻明显加长，以营造适当的车身比例，并通过在引擎盖上增加肋条，奔驰的前部拥有丰富的细节，可以与车尾相呼应。
我可以接受最差的空间，但是我们能在内部吃点点心吗？
与A级轴距一致(拜托！什么2700毫米和2699毫米有什么区别！)，但设计却从规规矩矩的两厢变成了溜背。你可以用脚趾头想想CLA的后排，必要的时候才能接人。
其实不管是作者还是准买家，CLA空间的短板都是可以接受的。真正让人不满的是，它完全照搬了A级的内饰，尤其是前排座椅之间的中控延伸。无论是款式还是用料，都很难配得上coupe 。
试驾体验：It 改变的不仅仅是设计。
此次试驾的CLA 260 4MATIC是在售CLA系列中的顶级车型，搭载中功率版M274 2.0T涡轮增压四缸发动机，输出功率为155kW(211PS)@5500rpm和350Nm@1200-4000rpm。
变速箱是目前所有MFA水平平台上的标准7速双离合。离合器是湿式设计，所以日常使用会有很多可靠性方面的顾虑。为了拉大与A级的差距，缩短与CLS的差距，CLA 260 4MATIC作为顶配，顾名思义配备了4MATIC四驱系统。
日常驾驶情况下，2.0T发动机的动力储备比较充足。虽然它赢了使汽车的性能出众，它这完全足以让主人满意充满激情的驾驶需求就像超车或不时地。对于这台发动机来说，唯一的缺点就是声音比较发散，不悦耳。之前奔驰C200测试时也存在这种情况。当然，这只是在你对一款车型有足够高的期待时，才会被视为不足。
关于7GDCT双离合变速箱，首先不得不夸一下它的爬行功能，和AT车没什么区别：不像大部分双离合车型都是长时间松开刹车才前进，CLA 260 4MATIC几乎在你松开刹车的瞬间就能行走。除了让习惯AT的司机更容易适应之外，红灯转绿灯的时刻永远不会慢。它只是这种调整与自停-启动相结合后，发动机启动的同时离合器也是接合的，所以几乎每次松开刹车，车子都会微微前倾。
这款变速箱有节能、运动、手动三种驱动模式。在系统默认的节能模式下，发动机转速不会轻易超过2000转，除非深踩油门，升档非常积极平顺。只有当车速保持在30km/h左右，缓慢行驶时，这台7GDCT双离合变速箱才会陷入是升3档还是降2档，伴随着转速表的不断波动，而过度频繁的换挡会逐渐加重顿挫感。通过调整到运动模式将换挡时间延迟到3000转，可以大大缓解这种不适。
CLA 260 4MATIC搭载了基于多片离合器中央差速器的适时四驱系统。与其他垂直平台的全时四驱车型不同，CLA 260 4MATIC只要前轮没有打滑，后轮就只能得到有限甚至没有扭矩分配。这套四驱系统的意义在于分担了350Nm的扭矩，这对于前轮驱动来说显然太大了，而对于日常甚至极限驾驶体验影响不大。当然，如果你生活在一年中降雪期较长的地方，那就不一样了。
我的同事刘曾经在测试新A级时说过，A级就像原厂一样自己的扭齿减震器。虽然操控快感上来了，但是失去了奔驰应有的很大一部分舒适性。好在这种情况比同门的CLA有了很大的改善。一方面它的悬浮有一定程度的软化，冲击过滤会更充分；另外，就本次测试的CLA 260 4MATIC而言，其净重接近1.6吨，比a级多了近150kg，在很多情况下，车重是否足以压住减震器也能极大影响舒适性。毕竟，簧下载荷和弹簧硬度都是相对于车重而言的。
但是即使能传入车内的震动比A级少很多，A级以上出现的内饰异响也会偶尔出现在CLA上。当然，这些细微的噪音很容易被车内播放的音乐掩盖。
是的，我知道你一定担心150kg的增重会让CLA 260 4MATIC的操控失去同门新A级的精神感受。可以说这是一定的，但是唐别担心：CLA是一辆双座跑车，但它更喜欢你开着它去兜风、巡航或长途旅行。太紧的驾驶动态不适合。相比于被视为小钢炮的A级，CLA更追求平衡。
当你把车转向一个平缓的方向让它驶入弯道时，你就能体会到这种平衡的价值：前轮就像你四肢的伸展一样清晰可控，你甚至可以随心所欲地调整方向，以避免过弯时路面上恼人的坑洼，但车身并没有灵敏到需要双手抓住车轮，眼睛不斜视地看着路面。驾驶CLA很快就会让你的驾驶风格变得和它一样优雅自信，你知道这其实是你自己的选择。毕竟你本可以少花点钱买一辆随时能点燃你斗志的A级车。
测试：可以更强。
0-100公里/小时加速试验
当ESP关闭时，发动机转速可能太高由于双离合的保护，所以起步没有爆发力，轮胎也不会起步初期t滑，抬头现象不明显。离合器接合后，2.0T的动力通过四个车轮全部逐渐释放，接合过程中冲击感明显。
大约0.5秒后，离合器接合，动力完全释放。加速G值最高达到0.8g，但很快回落到0.6g左右，后期输出基本维持在0.3g左右，比较稳定。最后百公里加速7.81秒，在双离合的保护下慢了下来。
100-0公里/小时制动试验
全制动时制动系统工作积极，制动力稳定，前悬架提供足够的支撑力，点头现象不明显，姿态保持良好。最后百公里制动距离38.83米，制动性能相当不错。
噪声试验
奔驰CLA在怠速时的噪音略明显，但在行驶时，该车可以抑制路面噪音，风噪戒掉
按照老规矩，测试路线是在大学城加油站加满油，绕广州两圈再返回原油站。外环限速80km/h，但由于部分路段正在施工，堵车占40%左右。在拥堵的路况下，CLA s启停系统起到了一定的作用。最终我们一共开了136.3公里，耗油11.04升。实测百公里油耗8.09升，足够满意。
梅赛德斯-奔驰clacla260 4matic
总体评价：以前我认为CLA只是在A级的基础上简单粗暴的引入了CLS的设计元素，增加了该级的价格，但是通过这个评价可以确定奔驰还是在努力调整和体现CLA与A级的定位差异，换句话说，除了可以因为他们共享不可避免的平台，CLA确实是当之无愧的小CLS 在精神层面上。
优势
1、设计很顺眼。
2、 2.0T发动机综合性能优异。
3、底盘调校比较均衡
缺点1、细节可以更有诚意。
2、变速箱有提升空间。
