目前国内对沃尔沃XC60的评价有两种不同的声音。喜欢的人认为沃尔沃XC60很好的延续了沃尔沃家族的安全血统，在保护车内外人的设计上不遗余力。再加上咆哮的限电，沃尔沃XC60是豪华SUV的首选。至于那些不我不喜欢他，你是不是觉得一个40万的四驱平台，卧式发动机太简单了？本期我们就来看看沃尔沃XC60底盘，到底是骡子还是马，看完就知道了。
底盘概述
XC60采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这种悬架组合也用于同级别的竞品车型，如福特锐界和宝马X1。让让我们对沃尔沃XC60的悬架组合做一个全面的分析。
前悬架和细节实拍
沃尔沃XC60前副车架所用的材料毫不含糊。大面积钢材的应用，给予发动机和变速箱最贴心的呵护，可以保护发动机和变速箱免受毁灭飞沙走石。发动机下护板有导向槽，使转向流能快速通过。
前悬架下臂是钢制的，前轮转向节和防侧倾杆是钢制的。下臂与副车架连接处采用橡胶衬套，可以缓冲和吸收车轮传递给车架的冲击力，从而在驾驶室内获得舒适的乘坐体验。
[游标卡尺测量的前防倾杆直径为24.28毫米]
后悬挂和细节实拍。
沃尔沃XC60的后副车架为H型，副车架与车身连接处有缓冲，有利于后坐力的过滤。副车架设计有用于支撑防侧倾杆布置的导向支架。下臂与副车架连接处也采用了橡胶衬套，也有利于提高对路面冲击振动的过滤。沃尔沃XC60后轮轴采用限滑差速器，与四轮配备的电子辅助制动系统相匹配。其作用类似于差速锁，能保证车辆在一般山路上的通过能力。
后悬架钢制下摆臂镂空，减轻了簧下重量，使车轮移动更加灵活。上摆臂、防倾杆和其他部件由钢制成。
[游标卡尺测量后防倾杆直径为21.38毫米]
底盘其他细节实拍
沃尔沃XC60的四个车轮都配备了电子辅助制动系统，通过该系统可以实现以下两个功能：
1、坡道辅助功能。当车辆进入坡道行驶模式时，系统通过增加制动频率来干预四轮制动，使车主能够专注于对车辆方向的控制，驾驶更加安全便捷。
2、车辆打滑逃逸。当一个车轮打滑时，由于差速器的原因，所有的动力都会被打滑的车轮消耗掉，车辆进入无限循环。此时电子辅助制动系统介入，适当制动打滑侧车轮，再配合限滑差速器，车辆就能轻松脱困。
沃尔沃XC60四驱为全时四驱，中央差速器为多片离合器，由Haldex提供。
前轮拱保护在材料上很厚道。被大面积软性材料包裹后，可以过滤掉行驶中车轮在车身上卷起的飞沙走石的敲击声。
材料方面，后轮拱的保护和前轮拱一样强大，也是大面积软性材料的包裹。
沃尔沃XC60的底盘护板可以说是将底盘完全覆盖，没有死角。大面积防锈涂层的应用，让车主在行驶过程中，不用担心自己的爱车底盘会被奇怪的东西划伤，或者受到一些奇怪的噪音的影响。
轮胎
轮胎是米其林Latitude Sport系列，是来自欧洲的高级SUV跑胎，是保时捷卡宴的原装轮胎。XC60 Zia轮胎尺寸为235/55 R19。
至于备胎，沃尔沃XC60用的是马牌的非全尺寸备胎，轮胎尺寸是125/80 R17，钢制轮毂，实在令人失望
总结：沃尔沃XC60在底盘的调校上很舒适。大面积包裹材料的运用，软装悬挂的呈现方式，就像一个穿着燕尾服的北欧硬汉，温文尔雅。随着吉利的一声炮响，李书福当年在成都龙泉驿画的一个圈，将在年底成为这个低调的豪华制作的大本营。到时候，也许中国人对这款车的评价会统一。
