交通检测技术及其应用一、常见的交通检测器目前的检测器有很多种，包括磁感应检测器、波频车辆检测器、文章检测器等。按安装方式可分为埋地式和悬挂式。
(1)磁感应检测器(多为嵌入式检测系统)环形线圈检测器是一种传统的交通检测器，是目前世界上应用最广泛的检测设备。埋在车辆路面下的环形线圈引起线圈磁场的变化。
检测器以此为基础，计算交通流量、速度、时间占有率、车辆长度等交通参数，并上传至中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。这种方法技术成熟，容易掌握，成本低。
这种方法也有以下缺点：a .线圈安装或维修时，必须直接埋在车道内，这样会暂时阻断交通。b .预埋线圈的切口使路面变软，容易损坏路面，特别是在有信号控制的路口。
当车辆启动或制动时，损坏可能会更严重。c .感应线圈易受冰冻、路基沉陷、盐碱等自然环境影响。
d .由于自身测量原理的限制，在交通拥堵、车距小于3m时，感应线圈的检测精度大大降低，甚至无法检测。(2)波频车辆检测器(多为悬浮式检测系统)波频车辆检测器是通过微波、超声波、红外线感应车辆发出的电磁波的检测器。
这里主要介绍微波探测器(RTMS)。它们是一种价格低廉、性能优越的交通检测器，可广泛应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。
RTMS以侧装模式工作，在扇形区域发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下长长的投影。RTMS把200万当作层并将投影分成32层。
用户可以将检测区域定义为一层或多层。RTMS根据探测到的目标返回的回波计算出目标的交通信息，每隔一段时间通过RS-232发送到控制中心。
它的车速检测原理是：根据特定区域的所有车型假设一个固定的车长，通过感应投影区域内车辆的进出时间来计算车速。一辆RTMS侧拖车可以同时检测八条车道的交通流量、道路占用率和速度。
RTMS测量法在车型单一、车流量稳定、车速分布均匀的道路上精度较高，但在交通拥堵、车辆较多、车型分布不均匀的路段上，由于遮挡，测量精度会受到很大影响。此外，微波探测器需要距离最近的车道3m的空间。
如果要检测8个车道，离最近车道的距离也需要7-9m，安装高度满足要求。所以桥梁、立交、高架的安装会受到限制，安装难度大，报价贵。
(3)文章探测器文章探测器以摄像机为传感器，在文章范围内设置虚拟线圈，即探测区域。当车辆进入检测区域时，背景灰度值发生变化，从而知道车辆的存在，并检测车流量和速度。
探测器可以安装在车道的上方和侧面。与传统的交通信息采集技术相比，交通文章检测技术可以提供现场的文章图像，并且可以根据需要移动检测线圈。
它具有直观可靠、安装调试维护方便、价格低廉等优点。缺点是容易受到恶劣天气、灯光、阴影等环境因素的影响，汽车的动态阴影也会带来干扰。
