在2013年北美车展上，雪佛兰发布了一款超级跑车—— Corvette Stingray，将于今年第三季度上市。雪佛兰科尔维特是60年的老车型，已经发展到第7代(底盘代号：C7)。科尔维特C7黄貂鱼(“黄貂鱼”名字来源于科尔维特C2黄貂鱼版)采用全铝车身、钢板弹簧双叉臂前后悬架和6.2L通用LT1 V8发动机。让我们仔细看看这款新克尔维特的一些历史和技术特征。
雪佛兰科尔维特的历史
第一代雪佛兰科尔维特诞生于1953年，其底盘代号为C1。1953年，克尔维特C1采用了硬轴非独立悬架。1963年的C2黄貂鱼版克尔维特是第一款带独立悬架的雪佛兰克尔维特。
此后，雪佛兰科尔维特经历了六代发展，直到C6兑现科尔维特。
除了双门流线型设计和大排量自然吸气发动机，雪佛兰科尔维特的悬挂系统相当独特。从第二代雪佛兰科尔维特开始，这一车系就引入了水平钢板弹簧悬架，并在最新的科尔维特C7上使用。
雪佛兰科尔维特C7于2013年在北美车展上发布，以取代将于2013年2月停产的科尔维特C6。
目前的克尔维特C6是一款经典的美国超级跑车。我们来回顾一下这款车的特点。
克尔维特C6在2005年与世界见面。克尔维特C6采用6.0L LS2 V8自然吸气发动机，最大功率300 kW/6000 rpm，最大扭矩575Nm/4400 rpm，0-100km/h加速时间4.2s，最高时速310 km/h
在2005年第三季度，雪佛兰推出了克尔维特C6 Z06。克尔维特C6 Z06车型采用7.0L LS7 V8自然吸气发动机，最大功率377 kW/6300 rpm，最大扭矩640Nm/4800 rpm，0-97km/h加速时间3.8s，最高时速319 km/h
2008年，克尔维特C6 Z06推出了一款名为LS3 6.2L LS3 V8的自然吸气发动机，最大功率为312kW/5900rpm，最大扭矩为424Nm/4600rpm。克尔维特C6 Z06 0-100km/h加速时间为4.0s，无论是配备自动还是手动变速箱。
2007年12月，雪佛兰正式推出了克尔维特C6 ZR1。克尔维特C6 ZR1采用名为LS9的6.2升机械增压发动机，最大功率为416千瓦，最大扭矩为819牛米。LS9发动机是通用集团最强大的民用汽车发动机。
2010年，克尔维特C6的大运动版问世。Grand Sport版可以说是克尔维特C6 Z06的简化版，在基本款克尔维特C6的基础上应用了大量Z06的高性能部件。克尔维特C6大运动版搭载6.2升LS3发动机。新的弹射起步系统使Grand Sport Corvette C6 0-100km/h加速时间不到4.0秒
6.2L LT1 V8自然吸气发动机技术分析
新款克尔维特C7 Stingray搭载了全新的6.2升LT1 V8自然吸气发动机。LT1 V8发动机的最大功率为450马力(336千瓦)，最大扭矩为609nm，更重要的是，这款发动机在2000转/分至4000转/分的转速下，可以输出超过540nm的扭矩。传动系统匹配6速自动变速箱(6L80)和7速手动变速箱(TREMEC TR6070)。介绍了6L80自动变速器采用了驾驶换挡控制系统(DSC)、性能计算降档系统(PAL)、性能计算换挡系统(PAS)和减少崎岖山路“寻档”的换挡稳定功能。这套动力系统将使新车0-100km/h加速时间小于4s。
这台名为LT1的V8自然吸气发动机属于雪佛兰第五代V8高性能发动机。这款发动机采用每缸两气门，中置凸轮轴，顶置气门排列技术。同时还采用了缸内直喷技术、主动燃油管理系统、连续可变气门正时系统等多项先进技术。
让我们跟着文章慢慢了解这款发动机。
缸内直喷技术是汽车发动机减排的主流技术。这种技术类似于柴油机的燃油供给技术。高压油泵用于使燃油产生高压，然后将燃油喷入气缸。与汽油机传统的燃油喷射系统相比，采用缸内直喷技术最大的优点是可以为发动机提供高度雾化的燃油，并且在发动机ECU的控制下，喷射时刻和时间更加精确，从而降低油耗，达到节油的目的。
主动燃油管理系统也是发动机节能减排的一项技术。它最早由通用汽车公司提出，并于1981年应用于通用凯迪拉克公司的L62发动机。它根据发动机的工作状况关闭部分气缸，所以也可以称为破缸技术。现在大众EA211发动机也采用了这种破缸技术(了解大众EA211发动机请点击：大众MQB平台及EA211汽油机简要分析)。我们来看看下面的文章，了解一下什么是破缸技术。
对于搭载6.2升排量发动机的车辆来说，日常使用只需要很少的动力，大量的动力无疑是浪费了。主动燃油管理系统通过电磁阀控制液压阀的供油以关闭阀门。根据发动机气缸分布来看，这是一台V8发动机，所以会同时关闭四个气缸(V8发动机1、4、6、7缸)，然后就变成V4发动机了。当发动机需要大功率输出时，就会启动封闭的气缸进行功率输出。
至于配气机构，这款发动机的气门采用了罕见的单缸两气门设计，采用了中央单凸轮轴的技术，与一些顶置双凸轮轴的V8发动机有很大区别。此外，发动机还配备了CVVT(连续可变气门正时系统)，可以根据发动机的工况连续改变气门重叠角，从而改变气缸的进气量。它与宝马VANOS、丰田VVTI和本田VTEC的目的是在不同的发动机工况下匹配最佳的气门重叠角(气门正时)。
这款LT1 V8自然吸气发动机采用了中央凸轮轴设计，可以减小配气机构的体积，但限制了气缸内的气门数量。单缸双气门的设计无疑降低了发动机的效率。
克尔维特C7底盘解析——高性能钢板弹簧悬架是亮点。
新一代克尔维特Stingray的车身框架采用铝合金材质，与传统钢材材质的上一代相比，车身重量减轻了45kg，而车身强度却增加了57%。
以前的车身主车架是连续高压成型制造的，厚度是一样的。新型克尔维特采用独特的高能激光焊接，通过电脑控制精度可精确到0.03mm。铝合金车身框架主要分为五个部分，每个部分的厚度可以根据形状和强度的性能要求，从2mm到11mm进行优化，最大限度地减轻车身重量。
除了车身框架的轻量化设计，新一代克尔维特还对车身面板材料进行了创新设计，融合了传统的碳纤维和复合材料。比如发动机罩和车顶采用碳纤维，车身底部采用纳米复合材料，在保证强度的前提下进一步降低了车身质量。
此外，车门、翼子板和后护板采用了比上一代产品密度更轻的材料。这些材料的创新应用进一步减轻了17千克的重量。根据官方介绍，基于这些轻量化设计，新一代克尔维特黄貂鱼的前后配重比达到了50:50。
新一代克尔维特Stingray的悬挂系统在结构上变化不大，但延续了上一代的悬挂结构，即采用前后双横臂横向单层钢板弹簧悬挂系统。虽然结构基本相同，但新一代克尔维特在每个部件上都有全新的轻量化设计。
比如碳纤维材质的下控制臂减重4kg，铝制的前趾臂减重1.1kg，这些轻量化设计都会降低簧下重量，效果更好
克尔维特Z51性能套件采用了第三代电磁驾驶控制系统，其特点是采用了全新的双线圈减震系统。反应速度提高40%，提高了车辆的舒适性和车身的操控性。
新款克尔维特延续了上一代车型的水平单层钢板弹簧结构。虽然是钢板弹簧，但和卡车上的多层纵置钢板弹簧完全不同。卡车纵向布置钢板弹簧主要是为了承重，而克尔维特的设计可以有效减轻簧下重量，提高悬架的响应性，同时起到防倾杆的作用。
新一代克尔维特的底盘和悬架采用了更轻更强的结构设计，使工程师能够更精确地调整悬架，以获得更加敏捷灵活的驾驶体验。正如底盘工程师麦克拜利所说，无论是在普通道路上还是在赛道上，克尔维特都能给驾驶者带来舒适和操控的信心。
