2010年2月6日正式开通，最高时速352公里。
全线共设10个客运站，包括郑州、荥阳南站、巩义南站、洛阳南站、渑池南站、三门峡南站、灵宝西站、华山北站、渭南北站、Xi 一个车站，火车以每小时350公里的速度行驶。通车后，郑州到Xi的最短直达列车时间安将从6个多小时缩短到2个小时以内。
为什么郑州西高铁票价高？票价多少？
郑州到巩义的一等票58元，二等票36元。
郑州到洛阳龙门站一等票97元，二等票61元。
郑州到渑池的一等票147元，二等票92元。
郑州到三门峡一等座票价192元，二等座票价120元。
到灵宝，郑州一等座票价229元，二等座票价143元。
郑州到华山一等座票价297元，二等座票价186元。
郑州到渭南一等座票价342元，二等座票价214元。
虽然票价比普通公交和长途车贵很多，但是很省时间。根据郑州铁路局1日公布的具体车次，从郑州乘坐G2001次公交车到Xi 作为一个例子。7点55分出发，8点36分到达洛阳，只需要41分钟。三门峡9: 07，华山9: 41。
为什么郑州西高铁票价高？
郑西高铁80%位于湿陷性黄土地区，路基、桥梁、隧道、轨道施工难度大。这是世界中国第一条高速铁路建在大面积湿陷性黄土上。
全线地质复杂，特别是在湿陷性黄土地质条件下修建高速铁路在国内外尚属首次。随着中国的建设，广大科技工作者和建设者创新了施工方法，消除了黄土的湿陷性，提高了地基土的强度，保证了路基工程的质量。全线应建立精密的工程控制测量网，以监测和控制路基沉降。
郑州-Xi 安高速铁路是世界上第一条修建在湿陷性黄土地区的设计时速350 km/h的高速铁路。在湿陷性黄土地区修建隧道，由于土质松软，承载力极低，遇水就会下沉，隧道施工风险很大。但在湿陷性砂质黄土地质条件下开挖双线高速铁路隧道，在世界上尚属首次，没有可供借鉴的经验。
结构的含义：
郑州-Xi的建成运营一条高速铁路将有效缓解现有郑州-Xi的运输紧张陇海铁路走廊，满足中西部地区日益增长的客货运输需求。大力促进豫陕及周边地区的经济社会发展，进一步推进开发西部和中部崛起。同时，对进一步提高我国高速铁路建设，加快实施铁路出去策略。
郑州-Xi的开通一条高速铁路将密切中国与东、中、西部的经济、文化、人员往来，加快河南、陕西两省的人员、物流、资金、信息的流动，优化两地的资源配置。特别是将促进沿线旅游、房地产、物流、文化等产业的快速发展，以及城市化和整合发展陕西、河南及其周边地区，并提供运力保障。
目前郑西高铁每天开行的高铁列车只有30对左右，没有增加。就连6年前的计划也大打折扣，上座率不到50%。
运营两年，铁总经理透露，这条高铁亏了14亿
此外，客运转型升级步伐加快。2个省份初步实现了省级道路客运联网售票，110个城市实现了一卡通互联互通。公共汽车、有轨电车和轨道交通年客运量超过900亿人次，定制公交、商务快巴、社区公交等多元化公交服务便利城乡居民出行。高铁的部分乘客不可避免地被分流。
事实上，世界上绝大多数高铁都在亏损运营，但国家仍在大力发展高铁项目，因为它不仅能带来客运收入。
与普通铁路相比，高速铁路对周边发达城市的联系和辐射作用更强。在十几个规划中的国家级城市群中，高铁是连接周边地区与中心城市的关键设施。
