自R-mark发布以来，荣威自称的“国家队”地位越来越快地向特斯拉看齐。发布了全新的设计理念、全新的三电技术成果、全新的营销模式，并喊出“科技成就想象”的荣威R，显然希望通过电动智能化产品来完成品牌提升的愿望。

要回答这个问题，要从昨天刚刚上市的荣威R首款产品ER6说起。

作为R标旗舰车，ER6此次共推出三款车型，补贴后官方指导价为16.28万-20.08万元。其中最大的亮点是全系车型620km的续航里程，以及15分钟200km的过充配置和12.2kWh的百公里耗电量。

能做到这么长的续航时间，官方说法是因为搭载了SAIC研发的大功率高扭矩密度8层发针电机，采用同轴排列方案，功率密度优秀；同时ER6的电池采用NCM523电芯，能量密度为180Wh/kg。

根据Ei5等车型的历史数据，10万公里动力衰减在8%以下，无论是容量还是使用寿命都处于行业前列。

特斯拉Model 3官方公布的百公里耗电量为12.8kWh，实测耗电量约为15kWh。相比之下，官方公布的ER6百公里12.2kWh的耗电量也给人一些想象空间。

当然，作为“国家队”，荣威在电池安全问题上必须更加谨慎。稍有意外，就会被其“民族企业”身份扼杀到不可收拾的地步。

为此ER6采用了很多热失控保护。根据UL-2580和ASIL D安全等级设计，官方承诺事故后热失控时间在30分钟以上，未来在二代电动平台上彻底杜绝热失控现象。

ER6的另一大亮点是承载了荣威R“软件定义汽车”的心愿。

为了紧跟智能出行的时代潮流，在一群造车新势力面前发出声音，ER6也做了很多努力。比如天眼系统支持刷脸启动汽车，ar车道级实景导航提供更真实的信息交互，车内斑马系统也将搭载众多阿里小程序，进一步提高使用的便利性。

其实要做高端品牌，荣威真的可以借鉴蔚来等造车新势力“以用户为中心”的玩法。ER6上市的同时，荣威R在陆家嘴滨江大道欢乐广场打造了一个R SPACE的都市奇幻空间，颇有颠覆传统4S门店的意味。

还有R储备机械臂、情境智能人互动屏等一些体验展示区，有点《西部世界》科幻的感觉。可以看出荣威R在营销服务维度做了一些创新和尝试，但是新零售模式的推广还得更快。毕竟特斯拉和蔚来早就把这个玩法成熟了。

“国家队”在跑是好事，但需要加速，让科技更快实现夹杂着国民期待的想象。

本文作者是来帮忙踢车的。