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很明显，持续的高温天气让你又膨胀了。

这一期的主题是超跑。

用简笔画了解一下。

这辈子能看到偶尔能摸到却不敢奢望的“大和超”。

训练一匹烈马很难，不如先练好技术

什么是“大后轮驱动”？顾名思义，大功率后轮驱动超跑。这种车暴力，体内蕴含巨大能量；多流线型车身，辅以糖果色包裹；车身较低，普通人抬臀就能坐在车顶上；马力攀升到最大，最高时速一般出厂就封了；最重要的是，他们就像一匹匹凶猛的马，不能被金钱所控制。

其实不一定是后驱，哪怕是更稳定的四驱车型，只要和超跑有关，那惊人的马力都能让车辆无比疯狂。当年在京的兰博基尼，撞上了大郊亭大桥桥墩；浙江义乌迈凯轮P1与一辆别克相撞；重庆一辆科尼赛克Agera R撞上人行道护栏；上海的法拉利LaFerrari和保时捷的旗舰超级跑车918 Spyder都在事故中严重受损。哪一个不是速度和激情造成的？

工欲善其事，必先利其器。如果他想把人和车融为一体，接下来需要练习的就是司机本人。

就在上周，又有一个不懂事的女生，在不到1级的时候，擅自开了一辆法拉利。结果。你可以猜猜。

6月21日下午，一辆沿万昌路行驶的红色法拉利突然像着了魔一样迈着“猫步”，横冲直撞地在路上画了一个“S”型曲线。大约5秒钟后，法拉利突然撞上路中间的护栏，与对面车道行驶的白色宝马相撞。在惯性的作用下，白色宝马与另一侧黑色轿车相撞，两车都撞到了防护栏上。

据女司机口述，这辆法拉利是她当天刚租的。因为不熟悉车况，雨天路滑，“她一点油门，车就‘飞’了”。她被突如其来的“提速”吓了一跳，惊慌失措之下才酿成悲剧。

法拉利方向盘有一个“不死”驾驶模式调节旋钮，从低到高对应：低附着力模式；运动模式；跟踪模式；牵引力控制系统关闭，牵引力控制和车身稳定性完全关闭。

湿模式

发动机和变速箱正常状态，悬架舒适设置，排气阀关闭，电子系统最大介入，获得最大稳定性。

运动模式

发动机最大输出，变速箱运动状态，悬架运动设置和ABS保持最大干预，其他电子系统会进入运动设置，减少一级干预，车辆会达到稳定性和性能的最佳平衡。

竞赛模式

发动机最大输出，变速箱轨迹状态(最快换挡速度)，悬架轨迹设定，ABS一级干预，其他电子系统会进入轨迹设定，在运动模式的基础上减少一级电子干预。这个设置只能在赛道上使用，CST系统的功能降到最低。

CT关闭模式

TractionControl OFF是指在RACE模式的基础上，E-DIFF电子差速器进入CT OFF模式，F1-TRAC牵引力控制系统关闭，只剩下ESP车身稳定控制系统。

CST关闭模式

牵引力稳定控制关闭是指在RACE模式的基础上，E-DIFF电子差速器进入CST关闭模式，F1-TRAC牵引力控制系统关闭，ESP车身稳定控制系统关闭，所有电子辅助设备关闭。V8、V12或“热法”上千马力的输出完全由你个人技术控制，俗称“死”模式。

不知道是不是这位女士没有把这个旋钮从湿模式切换到另一个模式，湿滑的路面最终导致了悲剧的发生。当然，并不意味着对车主保护最好的湿模式依然可以自我释放。缺乏汽车操控方法的知识和少量的赛道驾驶经验，很容易导致不可控的事故。

大马力前轮驱动容易出现扭矩转向，转弯时转向不足通常更严重；后轮驱动则相反。方向控制不当，车身重量转移，会导致转向过度，更容易使车辆失控，对驾驶员要求更高。

神车下凡，车神的侄子玩的那么好。

到目前为止，上述案例是一个驾驶“大超车”的错误示范。职业车手如何驾驭这些性能怪兽？

不得不提这位至高无上的天才车手和让他走上F1神坛的车队：埃尔顿塞纳和迈凯轮。大家心目中的车神，80年代在F1叱咤风云，为迈凯轮立下汗马功劳。当然还有和同队队友普罗斯特的爱恨纠葛。

如今，为了纪念一代车神的陨落，迈凯轮以塞纳的名义推出了一款旗舰，比P1更极致、更纯粹，为赛道而生。在边肖看来，P1GTR也许可以与之媲美。迈凯轮官网塞纳的页面上有一句话：“这是我们有史以来制造的最以赛道为中心的公路车。”

对了，这个宣传片里出现的帅哥，大家可能很熟悉。没错，他就是埃尔顿塞纳的侄子：布鲁诺塞纳！“在赛道模式下，这是一辆纯粹的赛车，”布鲁诺评论道。

从外观上看，它像是P1和720的结合体。基本结构以进化版720S MonoCage III(第三代单笼)碳纤维车架为核心，但重新设计了后部防撞结构，这样即使用于体育赛事(这是其必然用途之一)，也无需安装额外的防侧倾笼。车身面板全部由碳纤维制成。前翼子板仅重0.66 kg，车门不到10 kg，仅为720S车门重量的一半。

塞纳采用代号为M840TR的4.0L双涡轮增压V8发动机，采用干式油底壳润滑系统和平面曲轴结构，废气门由电子系统控制，确保油门能够快速响应，提供789马力的最大输出和800牛米的扭矩，百公里加速仅为2.8秒，200公里加速时为6.8秒，最高时速为341公里/小时.

车身净重不到1.2吨，却有800公斤的下压力。仅仅从数值上，就可以想象这个怪物在赛道上有多恐怖！与发动机匹配的是7速动力换挡。

塞纳在赛道上的极端表现很大程度上归功于新的主动空气动力学系统，包括前唇，后部双扩散器和48英寸高的尾翼。尾翼由碳纤维制成，通过液压致动器调节位置，始终提供最佳的下压力，也可以作为空气制动器使用。此外，倍耐力P-Zero Trofeo R竞技轮胎和超大碳陶瓷刹车盘将进一步提高塞纳的制动性能。

有幸试驾的媒体对于塞纳在赛道上的表现在两个方面出乎意料的优秀。

首先，制动力极强。“当你踩下刹车，转动方向盘的时候，你能感觉到我们从未在公路跑车上体验过如此强大的制动力。在银石斯托转弯之前，尽可能晚地刹车和打方向。仪表盘上的速度是否还显示三位数并不重要，塞纳可以冷静稳定地跨弯中心。”

其次，敏捷、灵巧、稳定的身体动力学。“在压力下真不可思议。神奇的空气动力学把塞纳紧紧地压在路上，这是你在其他任何超跑上都体会不到的。”

全球只有500人有机会拥有这款迈凯伦出品的赛道武器。带它上赛道，用最暴力的方式挤压它的极限。这叫挥霍东西吗？要不要把它晾干洗干净放在家里的车库里，聚光灯陪它一辈子？那只是浪费时间，好吗？

超跑物种离我们太遥远，它们是品牌最高造车技术不惜一切代价的集中体现。如果你有幸在有生之年有机会体验超跑的乐趣，无论是赛道还是高速公路，都要和普通人保持一颗敬畏和控制的心，你永远不知道这些猛兽什么时候会失控。