Cvvt发动机是采用连续可变气门正时机构的发动机，是近年来逐渐应用于现代汽车的众多可变气门正时技术之一。比如宝马叫Vanos，丰田叫VVTI，本田叫VTEC。但是，不管叫什么，它们的目的都是为了匹配不同发动机工况的最佳气门重叠角(气门正时)，只是方法不同而已。

CVVT和T发动机在发动机工作时都是通过不同的方式增加主缸内的可燃空气，即发动机燃烧室内氧气的相对密度增加，氧气越多，汽油和柴油的着火越彻底，使每一滴汽油和柴油都能充分发挥最高的动能，从而提高输出功率，降低油耗，减少排放，除了CVVT是根据气缸开启时间增加氧气，T发动机根据涡轮风扇叶片的快速转动，将氧气制动进入气缸，以增加氧气。涡轮风扇叶片本身没有驱动力，动力来自排出的有机废气的冲击力(请注意这一点)。发动机速比越高，排气管越大，叶片速比越快，嵌入的氧气越多。CVVT的进排气缸是一个智能控制系统，换句话说就是涡轮增压。发动机是高速发动机，速比越高，工作越合法。

进气凸轮轴的齿盘包括由正时皮带驱动的外主动齿轮、与进气凸轮轴连接的内主动齿轮和可在内外主动齿轮之间移动的控制活塞杆。当活塞运动时，活塞杆上的螺旋齿轮会改变外驱动齿轮的位置，从而改变发动机正时的实际效果。活塞杆的位移由蒸汽压力调节阀决定，蒸汽压力调节阀是一种电子装置调节阀，其油压由汽油泵控制。当计算机(ECU)接收到键入的信息，如模块速比、进气量、电子节气门位置、模块温度等。蒸汽压力调节阀的实际运行是决定的。计算机还将使用凸轮轴位置传感器和发动机曲轴位置传感器来确定进气凸轮轴的具体气门发动机正时。