什么是校准？calibration engineer的英文翻译是Calibration Engineer或Application Engineer，主要职责是将XCU匹配到目标系统，目标系统可以是发动机、变速箱，也可以是其控制单元应用与具体型号和参数相匹配的模块单元。
很多年前，一个同事形象地称一个校准工程师为数据工程师，整天和数据打交道，测试数据，控制单元的过程变量和需要调整的校准变量。是的，一名校准工程师每天都在与数据打交道。动力系统的标定和开发是整车开发中非常重要的一部分，而整车开发的时间轴是由标定和开发的时间轴决定的。
汽油机管理系统(EMS)的标定按工作模块可分为四个部分：台架标定、排放标定、驾驶性能标定和OBD标定。下面是每个板块的简要介绍：
台架标定台架标定是对发动机基础数据标定的发展。其主要目的是为特定车型匹配基础数据，标定发动机所有工况稳态下的基础控制，一般包括充气模型、扭矩结构、燃油控制、爆震控制、排放和油耗优化、零件保护等。
台架标定是发动机最全面的功能模块匹配。高质量的台架标定可以为后期的整车标定打下基础，大大减少整车标定的工作量。可以说台架标定基本上完成了整个标定工作的一半。车辆标定过程中可能会出现一些问题，需要追溯到台架标定来解决。一个成功的车辆校准工程师需要一个台架校准工程师的大力支持。
排放标定是针对国家排放法规的符合性标定的开发，其主要目的是根据排放法规的要求，完成相关模块的标定优化。排放标定涉及排放控制装置的控制策略、典型工况下燃油的闭环控制、零件保护的空燃比修正、蒸发排放碳罐控制系统的标定。
排放是乘用车公告的基本要求，也是市场准入的硬性要求。排放限值是车辆校准和开发过程中必须达到的工程目标。
驾驶校准驾驶校准是满足驾驶评估要求的相关校准优化。目前主流的驾驶评价方法有两种，一种是客观驾驶评价，一种是主观驾驶评价。
客观驾驶测评利用相关工具实现量化测评，通过测评系统给出相应的分数，通过与数据库中同级别车的对比分析自身车型的优劣，为调校的优化提供了明确的方向。
主观评价是指人们通过主观驾驶，利用公司的相关评价体系人为给出评价分数，主观评价会因为评价者的不同而有很大差异。驾驶校准也会对排放校准产生影响。驾驶性能越好，排放循环控制越好，排放测试越稳定。驾驶标定主要涉及踏板曲线、扭矩结构控制、空燃比控制和燃油闭环控制。
OBD校准OBD校准是为不同的诊断设置触发条件、OBD阈值和跛行模式的实施条件。排放法规要求OBD进行型式认证。
说到三高试验，校准工程师就不能不提三高试验，即高温、高原、低温环境试验。“三高”测试的主要目的是验证校准本身在极端工作条件下的适用性。在不同的极端环境下，测试项目的侧重点会有很大的不同。
“三高”测试也是对校准工程师对环境适应能力的考验。高温试验一般在新疆吐鲁番进行。环境温度可在40以上，地面温度可在60以上。坐在车里就是桑拿。
经常去格尔木做海拔测试，平均海拔2800m，距离格尔木市100多公里的昆仑山口海拔4800
低温测试的经典地点是黑河，生活便利。环境温度可以在零下30以下，校准工程师会全副武装抵御寒冷。这么低的温度，再厚的衣服也会分分钟冻住。
综上所述，当然，校准工程师也有特别的工作乐趣，他们可以领略到实验场的美景、美食和不同的风土人情。记得很多年前有个同事说有些地方不是做实验的，估计一辈子都不会去了。这可能是一个不同的校准道路的景观。
