说起长安福特蒙迪欧的所有车型，都各有亮点。第二代国产蒙迪欧提供了2.5L V6发动机，第三代蒙迪欧致胜首发了2.0T发动机，并在《007》中首次亮相。第四代蒙迪欧的“马丁脸”出道时达到巅峰，甚至一口气卖了九年.俗话说，九年磨一剑。我觉得长安福特也想积蓄一段时间的力量。
新车亮点
1、标配2.0T 8AT，官方百公里加速成绩6.5秒；
2、轴距2945mm，优于同级；
3、除了最低配，标配1.1m巨型宽屏；
4、售价15.98-21.68万元！
大环境不好，大家都参与进来，我理解，但没想到长安福特的操作是破釜沉舟，势必“把你滚死”。仅仅是2.0T 8AT，2945mm轴距，1.1m大屏，这三个关键词就足够亮眼了。15.98万的起步价直接王炸，隔壁K5、索纳塔和迈锐宝都不敢这么玩。
当我第一次看到全新蒙迪欧的外观图时，我马上就去了福特EVOS的车型页面，不能说像，就是一模一样。同样的脸可以设计成SUV，也可以设计成轿车，设计师的办公室(华)真的很大(达)(水)。
新蒙迪欧不仅涉及机械参数，在设计上也下足了功夫。极具穿透力的日间行车灯和回旋镖式分体大灯，辨识度极高。同级独有的主动式进气格栅也是新蒙迪欧的杀手锏。进气时，“鳞片”向上张开，B格就位。
值得一提的是，新蒙迪欧低、中、高轮毂分别提供17、18、19英寸三种尺寸。轮胎都是汉泰的文图斯S1 evo3。我自己的车上也用这个轮胎。虽然没有米其林的PS4、郝跃4系那么有名，但是很安静很安静。
瞎猜新蒙迪欧的设计团队也是一群全键盘值的年轻人，试图融合所有流行的设计元素，比如隐藏式门把手、溜背式车身线条、贯穿式尾灯等。
类似野马的尾灯造型向经典致敬，也在一定程度上提升了运动感。
不知道从什么时候开始，各大汽车厂商都开始跟风“车标下的字母”，新蒙迪欧也不例外。后备箱的开启按钮也被集成在尾部logo上，触摸LOGO即可开启后备箱。嗯，设计师可能是大众的粉丝。
隐藏式排气口是新蒙迪欧外观上的一个小遗憾。毕竟是2.0T运动型中型车。如果能配备双排气，那就更运动了。
新蒙迪欧的外观有点像电动车，所以它的内饰，如果遮住车标，就被认为是造车的新生力量。
要我说，新蒙迪欧比造车新动力更无情。目前造车新势力的内饰基本都是三屏起步，但都是三个独立的屏幕：主驾、中控、副驾。新蒙迪欧直接给你1.1米鱼屏，12.3寸液晶仪表，27寸中控屏。科技感在上升，库克看到就给专家打电话。更重要的是，1.1米大屏从次低配就有了。
有一种说法是新蒙迪欧的大屏够大，功能丰富。导航，爱奇艺，家庭互联网等等都配置不错，但是软件还可以优化。毕竟，把全画幅的电影放在这么大的屏幕上有点浪费。
空调控制按键集成在大屏上方，个人感觉字体有点小。建议可以参考比亚迪的做法。比如玻璃除雾、内外循环等一些功能，可以额外设置物理按键，更方便驾驶员盲目操作。
新蒙迪欧配备了第二顶配车型的BO音响。对比常见的音响品牌BOSE、JBL等。同级别中，BO的定位和音质更好，值得称赞。
立式无线充电面板很好用，标志性的旋钮换挡也能节省更多空间。就吐槽一下扶手箱的布局，分成两个储物格，显得体积更小。如果能合二为一，空间利用率会更高。
因为新蒙迪欧是中国团队研发的，所以一开始我对它的座椅人体工程学有些保留。毕竟大部分国产车坐的偏高，和运动感背道而驰。好在新蒙迪欧座椅还是保留了福特的运动基因，坐姿低，包裹性好，座垫可调节高度，对驾驶者非常友好。
在讲解新蒙迪欧的后排之前，有必要回顾一下同级的几款竞品的轴距，帕萨特2871mm，凯美瑞2825mm，雅阁2830 mm，新蒙迪欧拥有2945mm的超长轴距，堪比新能源车的轴距比。果然，中国人最了解中国人的需求。
后备箱空间可以说是一款b级车的免检产品。没什么好说的，不过新蒙迪欧在后排设置了一个把手和一个可以用来固定雨具和灭火器的背带。细节到位。
看完静态部分，你是不是开始对这个体积的空间和配置表现有点动心了？价格良心，新蒙迪欧在动力配置上不含糊。全系标配2.0T 8AT动力总成，最大马力238Ps，峰值扭矩376Nm，零速加速仅需6.5秒。对于16万以下的合资中型车，至少账面上没有槽点。
实际驾驶体验也可圈可点，油门响应积极且线性。如果切换到运动模式，动态响应会更加“脚跟对脚跟”。只要你不喜欢频繁降档的驾驶风格，新蒙迪欧就能给你足够的动力。觉得无忧无虑。
如果你对驾驶运动有更高的要求，ST-Line的顶配版更能满足你的口味。除了增加换挡拨片，还会有专属的ST-Line车标和红色饰条。
虽然这对8AT在急加速时换挡响应较慢，但比发动机动力恢复要好。经过一天的城市和高速综合道路体验，变速箱的整体平顺性有不错的表现。
来到福特粉最关心的操控部分，新蒙迪欧可以说是喜忧参半。喜的是在车身尺寸增加的前提下，底盘的机动性并没有大幅度下降，整体表现比较扎实，路感不错。过弯时对侧倾的抑制还是同级第一梯队。
担忧在于转向手感的退步。一直以来，福特给人印象最深的就是它的转向、快速响应和线性比例。但新蒙迪欧的转向只有过去的一半强劲，依然保持了灵敏的指向性。车头的反应还是很及时的，只是转向的比例感不够自然。方向盘中心线感觉很重，过中心线15左右突然变轻，电子味比过去更浓。
至于舒适性，由于成本因素，新蒙迪欧车只有单层玻璃，会对车内的安静度有一定影响。但实际体验表明，新蒙迪欧前排区域隔音没有缺口，路噪和风噪都得到了适当的抑制，但后排区域的NVH性能还有待进一步优化，主要表现在后排的破振和底盘噪音。会更明显。
继续分享一些关于开车的加分。首先，新蒙迪欧配备了“车路协同”系统，通过连接红绿灯信号系统，可以提前得到红绿灯信号，让驾驶者提前知道红灯/绿灯的剩余时间，提前做好准备。在合资品牌中确实不多见，希望这个功能能在更多车型中普及。
如果你是安卓用户，你或多或少体验过手机的禅定模式，新蒙迪欧也有类似的极简仪表模式。在这种模式下，仪表只显示续航能力和速度，对于我这种不喜欢花哨UI界面的驾驶员来说，特别舒服。
新蒙迪欧这么长的屏幕，当然是给你的专属副驾驶用的，让她在路上也能看电影。
不喜欢看电影也没关系，副驾驶也不会闲着。副驾驶屏幕可以显示车辆状态信息，让另一半帮你关注胎压，监控你的车速，防止你“开太快”，参与感十足。
总的来说，新蒙迪欧的换代可以说是孤注一掷，把国人的好东西都给了，颜值、空间、配置、动力都在线。最重要的是同行的定价根本就不是留给经销商的。而老对手雅阁、凯美瑞、帕萨特都处于产品迭代后期，希望新蒙迪欧能借此机会逆风卷土重来。
