有这样的发动机，就像射雕英雄传里的郭靖，看似不起眼。几十万人，几十万奥迪，甚至几百万保时捷都需要。很多人说它烧机油。其实每个发动机都烧机油是绝对的，但是烧鸡油的量是相对的，怎么算合理呢？相对来说，它每1000公里消耗的机油不到0.2升，在两次常规保养之间，不需要车主手动加注机油，就是合格的。
以奥迪A4为例。如果保养间隔5000公里，机油5000公里，你就烧了1升。基本上可以判断你的机油消耗量太大了。根据市场反馈，第三代EA888装配后，发动机机油消耗过多的投诉有所减少。那么，水军或者说真正的问题在哪里？今天我试着在设计层面给大家说清楚。
第一个问题，油气分离器，发动机运转时。曲轴箱内会有一个正压，也就是说机油蒸气喷了出来，曲轴箱通风装置就是用来平衡这个正压的。正压会把机油带入曲轴箱通风装置，然后排入进气歧管，与里面的空气形成混合气。油气分离器中有一些通道和感应压力膜，它利用了一种高温油装置的冷凝原理。通过冷却混合气体，飞溅的油雾会在这个过程中迅速凝结成油滴，然后沉降。
这种现象就像家里吸油烟机排油烟的过程一样。在风轮的作用下，高温的食用油颗粒被甩到油烟机的排气管内壁，凝结成油滴，再在重力作用下流回集油装置。这有点类似于发动机的油气分离装置。2000年3月15日爆发严重烧油的新闻后，有媒体出面澄清。澄清的原因是什么？是因为国内堵车！你说真金白银买车，为什么不让堵车？
真实情况是怎样的？因为发动机是涡轮增压的，所以进气端的负压差很大，进气端会很用力的把曲轴箱的废气吸走。从理论上来说，这个膜阀是为了减少机油废气进入燃烧室，在堵车或者走走停停的情况下，它也会开启和关闭。我们称之为脉动气流，但实际上。这个东西的执行效果不是很好，膜阀跟随脉动气流的开闭也是滞后的。广义来说，这个装置就是一个阀体，只要是阀体，就会涉及到阀门动作是否缓慢的问题。目前，国内的油气分离器没有这种弹簧回弹特性中滞后率的补偿匹配。怠速过程中，仍有大量的油气混合气被吸入这个进气口，导致机油燃烧。
第二代EA888采用的旋风分离的一级分离机理，只是在这个地方，混合气体会变成一个小旋风，油会冷凝沉降。油气混合物没有完全分离，所以一部分机油随空气被吸入气缸燃烧。虽然油气分离器很难完全分离，但是第三代EA888经过改进，采用两级分离，更新了两套内部迷宫结构，尤其是分离，可以说更加彻底。
第二个问题，我们称之为气缸配合间隙问题，包括活塞和气缸壁。先说活塞大众EA 888第二代和第三代之间的活塞变化比较多，变化最大的是活塞油环的变化。第三代增加了波型油，使得机油对气缸壁的刮擦效果更好。其次，航模技术也叫飞机模型技术。刚才说的活塞环优化只能提高机油的刮除效果，而油膜本身的厚度和微表面的张力取决于刚体内部的航模艺术，即航模刀根据不同的膨胀压力进出缸筒，在短时间内
大致可以分为粗加工和精加工两种主要刀具，用开沟和磨削来描述。飞机模型制作过程中有许多复杂的参数，表面粗糙度也有很多种，如rpk、rvk和rk等。粗糙度越差。这些区域多余的油就越多，因为有些油只能从这些宏观表面刮下来，所以烧油也不足为奇，因为里面有很多油，你并没有清除掉。理论上，气缸壁面越光滑，油耗越小，航模摩擦力减小也能减少二氧化碳排放。
据我所知，EA888航模，尤其是二代，比较粗糙。17年，我有幸参观了上海大众的发动机厂，发现大众的发动机和缸体用的研磨棒都是diamond钻石。据我所知，从2014年开始，奔驰m274和宝马n54系列在钢材上使用了陶瓷砂条，所以刚体的粗糙度主要靠这个。好在第三代EA888采用三级航母工艺，多加一艘航母也是对降低油耗的贡献。我能理解EA888的模型工艺水平。
不是bba里最好的，但是钢材材质也不一样。奔驰和宝马是铝合金缸，大众是铸铁缸。除此之外，奔驰和宝马的气缸也不再使用缸套，采用了最先进的刀杆。也可能是因为他们在铝筒内侧喷了铁涂层，然后飞模型还要小心翼翼，那么哪种技术更厉害呢？众说纷纭，所以作为用户，我们只看结果，就是这个机器烧不烧油。
最后一种情况是漏油，比较严重。基本上一升能烧500公里，所以可以判断为漏油。一旦在摇臂甚至气门挺杆上损坏，就会在大凸轮和小凸轮接触的瞬间产生剧烈振动，导致气门导管异常磨损。这时候机油也沿着这个位置漏进气缸，被烧坏，这是非常严重的质量问题。
你可以发现烧机油的现象是由多种因素造成的。气门导管、气缸体风阻、气缸间隙、油雾分离器、机油飞溅等。很多车主不在乎烧机油，甚至很享受混油。他们机油不够，自己加满就行了。有的人满满一后备箱机油，钱不多。这是真的，但这显然不是正确的处理方式。想优化机油燃烧的朋友可以考虑以下几点。
目前的解决办法是定期检查。拆卸并清洁油气分离器，必要时更换。另一种方法是，你实际上可以尝试在一个宝藏上搜索油呼吸器，尽管它不能解决所有的漏油问题。但是至少你可以保证进气歧管里的油会少一些，但是这样的话，并不会减少你的油量损失，因为有一个油回流装置。另外，一般来说，车辆行驶15万公里以上时发动机推荐的机油粘度，如果你做到了以上几点，还是不行，说明活塞环或者缸壁磨损已经到了非常严重的程度。
建议拆开机器，重新镗缸，重新配活塞，更换所有气缸密封垫圈。如果再有问题，我觉得这车真的到了热水级别了。时至今日，EA888已经大量装备，三代也走了不少弯路。今天性能提升了，烧油现象减少了，算是成功了。另外大家会发现国产发动机也在努力追赶。但是不得不说，很多关键技术，比如喷油器的加工，缸盖气门座圈的加工，ecu的调校，都掌握在国外主流的内燃机调校公司手里，需要几代人甚至几十代人的共同努力，不是说一夜之间就能从国外购买的。
最后重申一下，烧机油是绝对的，机油量是相对的。世界上没有人。至于不烧机油的发动机，网上很少有白纸黑字的评论。大家专注研究技术，我不一定最懂。希望评论区站出来多告诉你一些，不过态度要好一些。否则你不仅是专家，还是杠铃。
