吴晓波_比亚迪，一家上市的IPO公司，拿着一张王牌，估值102亿。
吴晓波：自春节以来，上市公司比亚迪的市值“跌跌不休”。截至5月13日，总市值4262.82亿元，距离最高点3500亿元，相当于损失了一个SAIC和长安汽车。人们在措手不及的同时，也对这家企业产生了怀疑。不过简单梳理一下，比亚迪有很多“王牌”。
2021年4月产销快报显示，比亚迪销量达45234辆，同比增长42.2%；1-4月累计销量同比增长60.48%，至149，379辆。其中，新能源板块表现抢眼，月增97.48%至25662份成绩单；累计销量突破8万辆，同比增长128.53%。
去年中国新能源汽车销量为136.7万辆，比亚迪占13.2%。一家贡献了179054辆，成为当之无愧的“一哥”。今年，公司迎来了“产品年”。在短短两个月的时间里，它已经在秦、唐、宋、元、汉、e2等六个系列上市了10款新车。
包括古典风格、星空车顶的“汉EV苏州园定制版”、秦加DM-I、秦PlusEV、宋加DM-I、宋PlusEV、宋Pro二代、2021唐EV、超混旗舰2021唐DM-I、2021 e2、元ProEV。
2021年上海车展上，比亚迪展示了DM-I、DM-P、刀片电池、DiLink智能网联系统等技术，并正式发布了E-Platform 3.0。同时，它以两种全新的设计理念在全球首次亮相，分别是XDREAM和EA1，吸引了众多关注。
韩国行业研究机构SNEResearch的数据显示，今年第一季度，全球电动汽车电池装机容量达到47.8GWh，比亚迪排名第四，市场份额为6.8%，仅次于当代安培科技有限公司(31.5%)、LG新能源(20.5%)和松下(16.7%)。
去年三月，“刀锋电池”诞生了。这不是突破性的材料技术创新，而是新的电池生产加工技术，可以大大提高电池体积利用率，在有限的空间内安装更多的电池，从而提高续航里程。4月7日，比亚迪宣布旗下所有纯电动汽车将全面搭载叶片电池。
除了表白，出口也在加速。其客户包括一汽红旗、中通客车、长安汽车，以及丰田、福特、PSA、戴姆勒、现代和大众。
新能源汽车和动力电池业务，相信大家都不会陌生。很多人可能不知道的是，比亚迪电子是仅次于富士康的全球第二大工厂，客户包括苹果、三星、华为、小米、OPPO、vivo等。去年实现营收731.21亿元，净利润54.41亿元，同比分别增长37.89%和240.49%。
吴晓波：上市公司比亚迪还有第四张“王牌”。5月11日晚间，公司发布公告称，同意比亚迪半导体分拆上市。据悉，该子公司已获得红杉、CICC、小米、联想等多家机构青睐，估值102亿元。
简单来说，比亚迪半导体成立于2004年，主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器和光电半导体的研发、生产和销售，拥有包括芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化全产业链。
IGBT芯片是比亚迪半导体的核心业务。这是电动车成本仅次于动力电池的部分，约占整车成本的8%。作为汽车动力系统的“CPU”，负责驱动电机。没有它，车就跑不起来。由于设计门槛高、制造技术难度大、投资大，这一核心技术长期被英飞凌、法雷奥、三菱电机等欧美日企业掌握。
经过10多年的发展，比亚迪半导体已成功打破国际垄断，成为中国最大的IGBT(绝缘栅双极晶体管)制造商，产品已实现量产和车载应用。超过100万辆汽车装载了IGBT动力装置，单车行驶里程超过100万公里。
去年以来，全球汽车行业严重缺芯，福特、丰田、日产等巨头相继减产。目前国内汽车芯片80%以上是进口的，情况就更不用说了。随着新能源汽车时代的到来，以及对“卡脖子”技术的重视，比亚迪半导体业务的价值日益凸显。
