对于爱关注改装的车友来说，轮毂改装一定不陌生。轮毂改装往往是最先上手的改装件。
但大多数人无法解释锻造和铸造的具体区别。事实上，由于铸造和锻造的生产加工方式不同，其特点也完全不同。
什么是锻造轮毂？
锻造是利用锻造机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形，以获得具有一定机械性能、形状和尺寸的锻件的加工方法。锻造轮毂可分为单件锻造轮毂和多件锻造轮毂，工艺和结构不同。
一体式轮毂
一体式轮毂，即整个轮毂是一个整体。锻造可分为成形锻造和铣削锻造两种工艺。
成型锻造是指锻造后轮毂形状已经基本成型；铣锻就是买一个现成的锻造轮毂毛坯，然后通过数控加工中心铣削加工轮毂形状。两者对厂商自身能力的要求不同，但质量其实差不多。
一体式与多片式相比，重量更轻，可以达到最轻的重量，动平衡更好，可靠性好，没有漏气的隐患，但造型相对简单。
多盘式轮毂
多片锻造轮毂可分为两片和三片。整体锻造轮毂和整体锻造轮毂最明显的区别就是结构上的区别。两件式锻造轮毂由轮辋和轮宽两部分组成，三件式锻造轮毂的轮辋部分由前片和后片两部分组成。所以三件套轮毂由前片、后片、轮宽三部分组成。多片锻造轮毂的轮宽与轮辋相连。
目前主要有两种方式：特殊螺栓/螺母连接或焊接。因为三片式轮毂的轮圈是由前片和后片组成的，组装后需要密封以保证气密性。多片轮圈零件可以共用，所以改变形状时只需更换中板。可以搭配不同尺寸的辐条和轮圈，所以造型比较多。但是重量更大，动平衡不如一片，装配要求更高。
什么是铸造轮毂？
铸造轮毂是比较经济的轮毂。目前市场上铸造轮毂的制造方法有三种：重力铸造、低压铸造和铸造旋压，不同铸造工艺下轮毂差别很大。
1.重力铸造：重力铸造是将液态铝合金倒入模具中冷却成型，生产效率较低。这个流程更适合售后改装市场精细化、快速化销售的要求，是使用时间最长的流程。
2.低压铸造：低压铸造是利用气体压力将液态金属压入模具，使铸件在一定压力下结晶凝固的一种铸造方法。这种方法可以使液态金属快速充满模具，因为空气压力不是太强，所以金属密度可以在不卷入空气的情况下增加，其密度比无压重力铸造强30%。低压铸造生产效率高，产品合格率高，铸件机械性能好，铝液利用率高，适合大批量生产。
3.低压铸造旋压：在轮毂轻量化的要求下，低压铸造轮辋热旋压(铸造旋压)是目前轮毂加工中比较安全经济的加工方法。低压铸造可以满足外观要求。热旋压后的车轮轮辋在结构上具有明显的纤维流线，大大提高了车轮的整体强度和耐腐蚀性能。
由于其强度高、重量轻、分子间隙小，是现在市场上推崇的工艺。
锻造和铸造的区别
1.从物体形状转换方面来看：
铸造是指将固态金属液化，然后将不成形的熔融金属放入模具中，得到不同形状(固-液-固)的东西。
就是把一种形状的固体变成另一种形状的固体。也就是说，固体在高温下从一种形状变成另一种形状(固体-固体)。
2.就重点而言：
铸造是将熔融金属浇铸到模具中以获得铸件的过程。铸造专业主要研究铸造过程中的金属熔化过程和过程控制
3.就成型速度而言：
铸造是一次成型，熔融的液态金属填充型腔并冷却，所以容易在零件中间产生气孔。锻造是慢成型，主要靠高温挤压。产品中的颗粒可以被细化。
4.从性能差异来看：
铸钢的性能很脆，不能进行热处理。锻钢具有精细的组织，良好的韧性和强度，可以进行各种热处理。
车轮和汽车一样，都要经过三项严格的测试，即冲击测试、弯曲疲劳测试和径向疲劳测试。
这个很好理解。即使强度再高，没有一定的“分量”也很难通过三项性能测试，所以一个好的轮毂重量很重要，但最重要的一定是在满足强度要求的同时，尽可能降低轮毂的重量。
