十年前，什么是奢侈品？

是品牌在“灵魂”上带来的光环。

还是从材料到配置？

在我看来，大功率自然吸气发动机的后轮驱动，

这本身就是一种奢侈。

G37的推出，

让英国菲尼迪品牌达到巅峰。

它搭载的VQ37就像沃德十佳发动机里的钉子户。

在内燃机最高光的时代，

如果说宝马的3.0升N52是六缸自然吸气发动机的代表作，

所以这台3.7升的VQ是6缸自然吸气发动机的上限。

很多人都在想的“运动型豪华轿车”，

这款G37就是这个细分市场的代言人。

但是感觉一点都不像性能车。

舒适的悬挂，平顺密集的动力输出，

当你不全力踩油门的时候，

这只是一辆普通的豪华轿车。

3000转之前，

G37才是豪华品牌车应该有的样子。

然而，一旦它超过5000转/分并进入高速范围，

这个时候，推背的感觉还会继续。

在7500转/分之前不要升档，

后半部分的加速度就像表面的黑洞。

动力输出特性类似于公开升级的日本机车。

目前来看，

这辆VQ37的351马力的参数，

在绝对马力上比主流的3.0T发动机更抢眼。

更不用说VQ系列发动机独特迷人的声线，

又密又丰富，又不乏质感。

只要你在车里享受过这种体验，

你将会留下一段终生难忘的记忆。

当然，大排量自吸的快乐也不是没有代价的。

一年3000元以上的车船税，

比别人多交一年保险。

维护时需要两个空气过滤器，

每年的汽油费用都要高得多.

G37今天谁能留下来，

不是真爱就是老一辈不允许卖。

有人说G37是“半个GT-R”。

我觉得一点也不像，

连一点GT-R的感觉都没有。

就像你买了一个330iM，

放一套M3刀片在上面，

我觉得我在开一辆M3。

这辆车可以和GT-R联系在一起的部分，

除了这台VQ37发动机的声音，

剩下的就是这套换挡拨片了。

从Q50S到GT-R，

那个时代的日产车型，

采用转向柱换挡拨片，

非常有“科技日产”的品牌特色。

我觉得G37更像是370Z的四门豪华舒适版。

前排的大沙发配有加热/通风座椅旋钮。

电动调节转向柱也与仪表板整体移动，

大多数时候，

你会被这些细节感动。

但是，

G37同时没有奥迪A5的配置科技感。

没有宝马3系的品牌灵魂在掌控，

更何况奔驰c带来的成就感，

甚至我自己的内饰也是建立在奢华的质感上。

当时我也劝阻了很多人。

至少，它没有长在我的审美点上。

毕竟我们都是受德国奢侈品影响的成年消费者。

至于当时英国和菲尼迪倡导的“日常运动的奢华理念”，

不会被大多数人理解，

这注定是——

G37只能为少数人服务。

车辆信息：

2010年英国菲尼迪G37轿车

价格：49.1万元

二手车价格：10-15万元

机身尺寸：4780mm/1773mm/1453mm。

轴距：2850毫米

动力系统：VQ37VHR V6自然吸气发动机7速手自一体变速箱。

动力输出：最大功率351 Ps (258 kW)。

轮胎尺寸：225/55 R17。

底盘悬挂：双横臂/后多连杆式独立悬挂。

车辆质量：1737kg

写作/摄影：John117