原来叫人家小甜甜，现在叫人家的牛夫人。哎，这差不多就是欧洲柴油车在过去二十多年受到的待遇了啊，从2018年开始，欧洲各大城市纷纷颁布了禁采令。
啊，德国汉堡呢从2018年5月31号开始呢，禁止不符合O6标准的柴油车进入市中心的两条主干道。巴黎呢从2019年7月开始，不允许2001年前登记的柴油车进入城区了。
到目前为止，包括马德里、雅典、柏林、罗马、哥本哈根等等，几乎所有的欧洲主要城市都加入了竞彩的行列。那之所以会出现这种情况，是因为自从2015年大众排放门之后啊，柴油车的污染问题啊在欧洲得到了广泛的认知。
啊，那在2016年的时候，有21个欧盟成员国PM10超标啊，四个成员国PM2.5超标。2017年德、法、英、西意五国又因为二氧化氮超标，被欧盟委员会的严正警告。
哎，这两种污染物的一大类。就采用车，那这多少会有点让人好奇啊。
既然现在要进财，为什么当初搞得那么大力积极推行，还说这是环保省油嘞，这个柴油车冤不冤啊？那这个当然是和欧洲不同时期的这个社会环境、产业结构变化，它是息息相关的。那大家都晓得，那么欧洲很重视环保了，特别是对全球变暖这个事情非常的重视。
所以在1998年呢就提出了欧盟碳排放法规。到了2008年，欧盟内心车啊平均的二氧化碳排放要降到140克每公里。
哎，这个规定的提出啊，就对于柴油车的发展是非常有利的。哎，因为想要达到140克每公里的碳排放标准的汽油车，平均每百公里的油耗要低于6.2升才可以。
在当时啊是挺有难度的，现在也不容易啊，那更不要说未来会越来越严了，对吧？那像现在执行的标准就是95克每公里了是吧？140到95了是吧，你换算过来百公里油耗只有4.2升了，你只生产汽油车，那基本上。但是没法达标了啊，那柴油车要实现140克每公里这个目标只需要达到百公里，油耗5.6升就行了。
看着呢是比汽油更低更严格，对吧？但柴油本身它是更省油的，铜牌量比汽油车能节约30%左右，二氧化碳排放量能减少30%到45%，所以它要达标，反而是更容易的。那欧洲现在在售的宝马730D柴油车。
举个例子好了，它的油耗就只有百公里4.83升。啊，那另一方面，欧洲的内燃机技术从诞生开始一直就是引领世界的啊，地上跑的都是很厉害的。
那这么一棵摇钱树又不好随便扔，扔掉的。就好像当年诺基亚会守着塞班一起进坟墓，到底是一模一样的，就舍不得嘛，对吧？啊，那欧洲从上世纪80年代开始呢，就在探索轿车柴油化了。
到了90年代呢，柴油发动机技术呢就得到了突飞猛进的发展了。电控喷油啊，高压共轨啊，废气再循环啊，废气后处理技术啊。
啊，等等等等，一个个都出来了，直接就解决了。我们传统印象中什么柴油机冒黑烟，刚刚震动大，声音吵得要命的。
这些缺点，感觉就是除了货车，没有什么车合适的这种问题啊。那至于电动车呢在90年代末才刚刚起步，未来呢也不是很明朗。
而且呢欧洲锂电池技术当时也没有优势。所以基于当时的那个情况呢，柴油车就是一条现成的好路子。
那么按照欧洲企业当时的这种想法，哎，说不定可以借此引领世界汽车变革啊，在狠狠的这一波他们上啊，那么2000年后啊，这欧洲车企呢也曾经在我们国家积极的推动过柴油轿车啊，2002年啊大众在国内呢推出了第一辆柴油轿车，捷达SDI。哎，后来呢还在上海搞了个柴油版帕萨特出租车队啊，来进行示范运营。
那么在欧盟内部呢，为了推行柴油车政策上面也进行了引导。你比如说什么柴油的税率比汽油低啊，这个购置税按照燃烧效率来算啊等等等等。
这种措施都是进一步拉开柴油车。汽油车的使用成本呢，柴油车有利啊，那么使用成本呢关系到每一个欧洲车主啊，所以说之后欧洲市场的柴油车啊就逐渐的多起来了。
到了2004年，欧盟新增车辆当中啊，柴油车的占比啊50%了。快到了到了2010年，柴油车总占比已经达到了52%，并且一直到2015年都保持在50%以上，一半以上都柴油了啊啊。
但是就在后面的2015年，大众排放门盘一下怎么来了。后来宝马奔驰也是类似的问题也出来了，这个事情就涉及到另外一个很重要的法规了。
汽车尾气的排放标准。那随着人们对空气质量的重视，这尾气排放标准也是越来越严的。
哎，这就使得柴油车啊要达标，也越来越黏了。像是2013年颁布的O6排放标准。
对于柴油车啊，它就是一个巨大的考验。哎，它的这个氮氧化物从0.18降到了0.08，而美国更是从2004年就开始执行。
和O6差不多，同级的TR two的那个标准了。这氮氧化物的这个限制是0.031了。
那要达到这样的这种标准，柴油车的排放控制需要大幅提高成本，这就使得一些车企选择铤而走险，开始排放作假了。那么在排放门之后，欧洲的普通民众对柴油车的信心也是受到很大打击的。
再加上线材令等等。这些政策和舆论的影响，人们就开始看衰柴油车的未来了，销量呢也开始逐渐降低。
