发动机一览：2.0I4涡轮输出：241马力，258磅英尺变速箱：8AT，后轮驱动燃油经济性(L/100 km): 11.0/7.6/9.5起步价(美元):42，075美元测试价(美元):42，075美元。我承认，这似乎是矛盾的。当然，从技术上来说，每个豪华品牌都有入门级车型，但是有人要吗？他们应该吗？为了回答这些问题和其他问题，我花了一周时间使用2021款雷克萨斯IS 300，这是一款基本的后轮驱动形式。我找到的是一个精致易用的包。这款雷克萨斯跑车也有点老气，对于那些哀叹普通紧凑型行政车变得多么复杂的人来说，这可能是一个卖点。然而，那些寻求最新最伟大技术的人会发现雷克萨斯的缺点。什么是新的？雷克萨斯在2021年对IS系列进行了全面更新。虽然基本平台相同，但工程师们专注于提高刚度，使用更高强度的钢材，增加点焊数量。重新调整过的悬架也是套件的一部分。你会立即注意到漂亮的新款式。老IS很尴尬，好像参与建模的都没见过对方的作品。这个新的非常漂亮；从鼻子到尾巴一英寸(25毫米)的长度创造了惊人的比例，干净的前端看起来很漂亮。低鼻处不仅有一丝LC coupe的味道。左右侧摆和后拱前的实心L型强调了IS的后驱根部。没变的是略显混乱的油烟机阵容。2.0升涡轮增压四缸发动机是这款测试仪和其他后驱IS 300车型的标准配置，与之相连的是八速自动变速箱。然而，检查全轮驱动箱，然后是3.5升自然吸气V6发动机，通过六速车发送多一点马力和少一点扭矩。IS 350在较高的调谐状态下使用V6，但在后轮驱动模式下保持八速，AWD保持六速。在加拿大，IS 350仅适用于AWD。2022年的新品是——深呼吸——雷克萨斯IS 500 F运动性能。这款四门V8发动机的rogue只有后轮驱动，可以输出472马力和395磅-英尺的扭矩。作家Gabe Ets-Hokin最近迷上了IS 500，尽管它让他付出了代价。内饰和舒适性豪华车需要让乘客有受宠若惊的感觉，这对于车型阶梯上的第一关来说是一项艰巨的任务。IS 300从第一跳就得到一些快三分：前排座椅很舒服，融化了高速公路上的里程。NuLuxe材质足够好，你不会错过皮革，加热和通风可以通过单个选项包提供在前面。作为真正的考验，IS把两位新婚夫妇从会场送回酒店。即使穿着裙子，新娘也在评论前排座位的舒适程度。没有天窗意味着足够的净空高度。后排适合成年人，虽然32.2英寸(818 mm)的腿部空间让像轿跑一样的Genesis G70第二排看起来很宽敞。内部布局不是风险最大的，但是从方向盘后面很容易得到土地的位置。音频和气候控制都有明确的标签，而且大多数都很容易使用。唯一的例外是奇怪的触摸感应加热控制，事实证明，除了平坦的道路，它对一切都很挑剔。在典型的雷克萨斯时尚中，一切都紧紧拧在一起，没有一根针不合适。但是有一些劣质塑料会让你想起IS 300在市场上的地位。两个主要问题是车轮上六点钟位置的廉价塑料护罩和座椅温度控制器之间的巨大盲板。IS时代的另一个标志是它缺乏舱内存储。你被困在车门袋和中控台里了。就是这样。2021年，雷克萨斯让步，在IS带回了触摸屏。其中一个IS 300是一个较小的8.0英寸，有着厚厚的黑色边框。本地系统不是最漂亮的，但能完成工作。苹果CarPlay和安卓Auto是标准配置。我建议坚持下去。雷克萨斯恼人的触摸板继续占据中控台的空间。
我平时喜欢冗余控制(宝马的iDrive，奔驰的拇指垫)，但是没那么直观。顺便说一下，由于安排的奇迹，我驾驶的IS 300与新NX在同一周。我该如何强调跨界车的新用户界面有多好呢？雷克萨斯将更快、更好地将其推广到其他车型。有一点没有变，那就是酷酷的LFA风格仪表盘。是的，当你切换到更严格的驾驶模式时，它仍然会移动。永远不变，雷克萨斯。丢失无线充电板的日期是。位于中控台的两个USB插槽也是如此。后轮驱动的均衡底盘几乎是跑车的理想蓝图。IS 300拥有更坚固的底盘和久经考验的双叉臂前悬架和多连杆后悬架，是一款名副其实的车型。找到一条弯曲的路，一开始印象深刻，行驶在柏油路上给人一种整体紧绷的感觉。它仍然是舒适的，吸收缺陷，不扰乱安静的机舱或推动车轮。转向轻便且始终如一，可以轻松将低鼻固定在你选择的路线上。在干燥的环境中，抓地力超过了你在街道上的合理需求。吹制的2.0升发动机可以产生241马力和258磅-英尺的功率，可用于大多数速度范围。然而，那些19英寸的后轮有巨大的265/35R轮胎，这使计划得到控制。然而，初秋的阵雨确实为特别曲折的停机坪上的牵引力控制提供了一些工作。这里刹车也缺乏咬合力和感觉，削弱了信心。同样，在干燥的情况下，控制是绝对的。对于这样一款主流车来说，与天气有关的态度转变确实令人惊讶。什么是竞争？紧凑型高管班人才济济。在布局和尺寸方面，IS 300可以与宝马330i和奔驰C300竞争。后者即将被取代，但前者很好，科技更人性化，发动机不那么渴。同样，Genesis G70也很优秀，动力独特，外观犀利。奥迪A4提供了自己的高科技魅力，虽然在你最喜欢的驾驶乐趣上无法与后轮驱动比赛相比。讴歌的TLX也有同样的想法：它更大，但感觉相对寒冷。它还设法拥有同类产品中最差的信息娱乐系统。如果你正在考虑使用后驱和基本IS，你可能是左场选项的粉丝。不要忽视凯迪拉克CT4或者阿尔法罗密欧Giulia，这两款车都以驾驶乐趣为主。我们的加拿大规格测试仪并不完全符合美国。如果你想要这款车的F Sport视觉升级——，更有侵略性的保险杠，谨慎的后唇扰流板，漂亮的19寸轮毂，超声波蓝漆——，你必须升级到35o发动机。该车包括加热真皮方向盘、加热通风前排座椅和电动天窗，所有这些都是1950美元美国舒适套餐的一部分。美国规格的IS 300需要，所以入门价格是42075美元，包含目的地费1075美元。在加拿大，这款测试仪的价格比较合理，为45715加元。结论：2021款雷克萨斯IS 300是一款平顺的操作者。这是一辆没有很多现金的车，而且有一个即使是最高档的凯美瑞或者雅阁都找不到的徽章。传统的雷克萨斯改进使其成为一款出色的长途巡洋舰，但后轮驱动底盘问起来还是可以娱乐的。过时的内饰和信息娱乐系统使其成为同类产品中的佼佼者。但是，如果你渴望世纪之交跑车的感觉，想要(最)现代的设施和新车保修，那么后驱IS 300是你需要检查的四门车。
