1883年，当卡尔本茨重拾创业失败的感觉，再次把自己的财富押在一项名为内燃机的新发明上时，他并没有想到自己会开创一个怎样的新时代。而三年后，当他拿到名为汽车的专利证书时，他也不会想到，百年后，他会为这个以自己名字命名的汽车品牌留下多么珍贵的财富。
在奔驰一百多年的激荡历史中，有一款车型意义非凡：奔驰S级作为奔驰的代表作，将在临近70岁生日之际迎来最新一代车型。我们稍后将讨论新模型的解释。今天我们就翻开那堆旧纸，盘点一下70年来的10代经典车型。
小贴士：
1.奔驰前期的产品名称中，前三位是排量，后几位是车系和代表结构。
2.文章中经常出现的W代码是奔驰车型的底盘代码。
从废墟中崛起的第一代车型W187(1951-1954)
一场席卷全球的战争过后，满目疮痍，一切都是废墟。对于汽车行业来说，也将是一次重新洗牌的机会。在大西洋的另一边，美国汽车制造商因战争奖金而变得膨胀和夸张。在大西洋的另一边，在西欧，根本没有时间估算废墟中豪华车的消费。奔驰也是如此。旷日持久的战争已经让奔驰在生产设施上损失了70%的产能。和其他厂商一样，生存成为首要问题。
战后德国成了一片废墟。
大部分厂商放下架子，屈尊投身于微型车和商用车的生产。如今的三巨头中，宝马靠宝马鸡蛋过活，而奥迪的前身则靠商务车勉强维持。战前作为德国豪华品牌代表的奔驰，固执地选择坚持——使用战前设计的170系车型恢复生产。瘦骆驼比马大，更不用说一头活象了。在战后紧俏的高档车市场，170系车型依然可以依靠战前的余晖开始回血。
奔驰170V诞生于战前，是战后奔驰复苏的功臣。
输血完毕，就是再次崛起的时候了。170系的定位已经不能满足奔驰追求战前荣耀的决心。1951年，对于德国汽车工业来说，这可能是新传统诞生的一年。今年，国际汽车展览会(IAA)的传统举办地从柏林转移到了法兰克福。也是在这一年，代号为W187的220车型在法兰克福车展正式上市。
奔驰220(W187)
这是一款基于170车型打造的全新车型，从外观上不难看出其与170系列车型的直接联系。在车身结构相似的基础上，最显著的变化是大灯从独立结构融入翼子板，更符合战后汽车设计的趋势。在室内设计上，大面积的实木具有鲜明的时代感。与众不同的特点是与车标同向的方向盘设计和中控上类似时钟的收音机表盘。
内饰方面，三个与三尖星同角度的方向盘是亮点。
相似的身体下，是完全不同的内核——。全新的悬挂结构将豪华车的舒适性和安静性提升到了一个新的高度。更重要的是，一台新研发的2.2LM180直列六缸发动机，在那个时代的条件下，赋予了它充沛而强大的动力。外观优雅，动力强劲，舒适安静，这些都成为未来旗舰车的命门。也正因为如此，在奔驰官方的历史观下，W187时代的220系被追溯到S级的开山之作。一段70年的历史开始了.
M180发动机，50年代，分类水平主要看发动机。
“庞顿”第二代型号W180/W128(1954-1961)
庞顿是什么？如果你打开百度，会被告知这是贡多拉。如果加上汽车这个关键词，它会告诉你这是上个世纪流行的汽车设计风格。这种风格的特点是翼子板从一个独立的零件变成了车身不可分割的一部分。与二战前后外形接近尖头船的老爷车相比，t
浮桥，即平底船
但在奔驰的故事中，Ponton这个词属于一个时代的一系列车型：诞生于20世纪50年代末的第二代奔驰S车型。上面提到的W187，虽然拥有全新的发动机和底盘技术，但依然来自战前。在欧洲经济逐渐复苏，社会消费不断增加的时代，自然需要更新的模式。1954年，代号为W180的220a型号诞生。与其前身一样，它是在当代180车型(W120)的基础上发展而来的。经过加长，外观和内饰的重新设计，加上当代奔驰的最新科技成果，一款更高级的车型诞生了。这也是上世纪五六十年代各个品牌的普遍做法。
梅赛德斯-奔驰220a(W180)
W180内饰，代表中控中心时钟首次出现。
与W187相比，第二代奔驰S级最显著的特点是全新的设计，更符合时代潮流。庞顿式车身还带来了W180革命性的空间舒适性和安全性。在动力系统上，W180采用了增强型直列六缸M180汽油发动机，通过技术升级获得了比前辈更大的马力。总的来说，W180是一个承上启下的产品，但它为后期车型的推出做了铺垫。在220a(W180)的基础上，奔驰还推出了更小的219(W105)车型，采用了220a前车身和动力系统，并结合了180d后车身。
奔驰219(W105)可以通过后窗的形状来区别于220a。
1956年夏天，全新升级的220S车型取代了220a，与后者相比，220S的发动机马力大幅提升。220S汽车与中国汽车的发展也有很深的关系。上海名牌汽车第一代SH760是在一辆220S汽车的基础上开发的。同时，这也是S级历史上第一次出现字母S。1958年，燃油喷射技术开始应用于奔驰车型，基于220S的220SE(W128)正式上市。在燃油喷射技术的帮助下，发动机的最大马力从114PS提高到了132PS。
梅赛德斯-奔驰220S(W180)
梅赛德斯-奔驰220SE(W128)
对于采用燃油喷射技术的发动机，在现行命名规则实施之前，奔驰汽车名称中的字母E代表这种技术。
“尾翼”第三代型号W111/W112(1959-1968)
到了1959年底，已经吃透战前车型红利的奔驰意识到，他有必要进行一次彻底的自我革新。在品牌车型结构上，更细分的车型会厘清过去豪华车与行政车型之间的模糊设定。这款车型也将彻底颠覆170系列车型的技术遗产。这一系列决策的结果就是W111的第三代S级车(最初细分为220/220S/220SE等车型)。
梅赛德斯-奔驰220b(W111)
这一代车还有一个Heckfloss的名字，就是德语中的Fintail，对应当时在大洋彼岸流行的Tailfin火箭尾翼风格。奔驰表示，这种设计绝不是对大洋彼岸流行设计的效仿，而完全是出于功能目的：竖起的尾翼将更好地辅助驾驶员判断停车距离。不管初衷如何，这个尾翼让W111成为了S级历史上的代表车型，也是很多老爷车爱好者眼中最时尚的S级。
“不是模范同性恋”奔驰说是倒车，对吧？
除了标志性的尾翼，W111的意义还在于引领了汽车安全技术的发展。1955年勒芒灾难的负面效应是让银箭远离赛车领域多年，而正面效应是让奔驰意识到汽车安全设计的重要性。W111是奔驰首款引入被动安全设计理念的车型。刚性安全乘客舱，侧面碰撞保护，缓冲塌陷区，这些现在都很熟悉的安全概念，都出现在W111上。
W111的开发过程推动了现代汽车安全检测的发展。
W111不再以开发低级机型为主，而是推动开发更高级的机型。1961年，代号为W112的300SE型号正式发布。最大的变化是300SE搭载了3.0LM189直列六缸燃油喷射发动机，拥有更豪华的外观细节以凸显其旗舰车型的地位。然后在1964年推出了轴距越来越长的车型。300SE在当时的地位和今天的迈巴赫S级差不多，更大，更豪华，自然也更贵。车系末期，发动机排量升级到2.3L后的220SE也升级到了230SE。在第三代奔驰的生命周期中，各款车型的销量已经达到了40万辆。
300SE(W119)更大更豪华。
“设计师娃娃与红魔”(1965-1972)的第四代车型W108/W109
1965年，第三代奔驰还在热卖的时候，第四代奔驰出现了。这是上世纪中期各厂商的普遍操作。第四代奔驰代号W108，可以说是奔驰为拨乱反正而设计的作品。上一代备受争议的美式尾翼被抛弃，重新回归到欧洲豪华车应有的简约氛围。整体继承W111，外观与当代超豪华奔驰600(W100)一脉相承。原因也很简单：——设计师都是PaulBracq。
梅赛德斯-奔驰250S(W108)
顶级豪车——奔驰600(W100)不计成本。
“懒主人”保罗布拉克
这次底盘代号W108包括250S\250SE和300SE三款车型，W109属于长轴距的300SEL车型。其中300SEL车型长达100 mm，1967年全新的2.8L六缸发动机成为S级动力，车型也升级为280S和280SE。次年，轴距加长的280SEL车型再次上市，丰富了S级产品线。
300SEL(W109)
同样是在1968年，300SEL车型也迎来了一次重磅升级，搭载6.3LV8发动机的300SEL6.3车型正式上市。这台直接从600移植过来的发动机，最大马力可达250匹。但是，即使有这样变态的动力，还是有人觉得不足。来自GrossaSpach小镇的两位工程师HansWernerAufrecht和EberhardMelcher将一辆红色300SEL6.3车型改装成6.8L发动机，带到比利时的spa赛道一战成名，这两个人的小作坊就是今天的AMG。
AMG的著名作品
“Sonder名下的第五代车型W116”(1972-1980)
如果把奔驰S级的历史一分为二，这把刀就砍在了1972年。始于1951年的故事，更像是一部精彩的前传。1972年，一个正式的名字“奔驰S级”诞生了。根据梅赛德斯-奔驰的说法，S-Klasse代表SonderKlasse，即特殊阶级。奔驰的节奏似乎一代比一代有突破。在上一代车型W108完美谢幕之后，自然是W116第五代奔驰S级突围的时候了。
梅赛德斯-奔驰280S(W116)
早在1966年开发的W116，自然是承上启下过程中的重点作品。自开发之初，目标就是为下一代奔驰车型树立新标准。最引人注目的自然是全新的外观风格。水平的大灯和格栅取代了古典奔驰时代的垂直格栅和大灯，新时代有了全新的气息。在内饰设计上，也充分体现了之前车型的特点。无论是柔和的方向盘，还是T型中控设计，都是新一代车型设计的开创者。
内饰整体翻新。
更多的创新集中在技术层面。在第五代S级的研发过程中，奔驰可以说是倾注了巨大的心血。底盘率先采用双叉臂前悬架，零偏置旋转，防俯冲控制装置。发动机层面，280S和280SE车型采用双顶置凸轮轴发动机，2.8升直列六缸。搭载4.5LV8发动机的450SE成为新旗舰。在安全领域，是全方位的升级和创新。为了提高被动安全性能，两款ESF安全概念车的技术成果被广泛应用，车顶加固、车门加固等安全设计开始出现。一个更具革命性的设计是引入了
1979年，第五代S级的生命周期还没有完全结束，第六代S级W126就出现了。不难看出第六代车型和第五代车型的传承关系。综合来看，W126似乎是更丰满的W116。这也造成了两代机型一眼难以分辨。相似的背后，是W126更好的气动性能和更大的车身尺寸。除了SE，这一代车型还有加长SEL长轴距车型。
280东南(W126)
作为任务完美的一代，W126不仅仅是简单的改装。七八十年代是各种安全技术突飞猛进的时代，第六代S级成为奔驰首款应用安全气囊的车型。与此同时，牵引力控制系统也开始出现在这一代S级上。
中控布局非常接近现代汽车。
第六代S级的高光时刻是再次成为教皇的座驾。奔驰600PullmanLandaulet之后，一辆专为教皇打造的500SEL成为继任者。同时，也是从这一代S级开始，奔驰S级正式进入中国市场。凭借完美的产品力和世界经济的繁荣，这一代S级的产销量高达80万辆。
教皇出访防弹车
W140(1991-1998)，“虎头跑”第七代车型
这个规律在1991年被打破，之后又是一次突破，然后是一个完美的循环。全球迎来了一款号称“虎头跑”的——W140，在产品力上突破了前辈，在没有后者完美的情况下登上巅峰出道。
300SDD代表柴油动力。
现在卖汽车产品，经常会谈到越级产品力，虎头奔就是这样一个典型。第七代奔驰S上市之初就引起了轩然大波。这是一代颠覆旗舰车市场的产品：超越对手的尺寸、动力和技术。这背后是W140研发阶段十几亿美元的研发支出，甚至被戏称为“过度开发”。因为成本高，W140的价格比上一代W126高出四分之一，延迟和高成本导致总工程师离职。
600SEL
这些成本全部呈现在消费者这一代人面前，在当时是一部完美的作品。其长5113mm，宽1886mm，高1486mm，轴距3040mm，是那个时代的庞然大物。尤其是全新的设计风格，放大了视觉体验。全新的内饰设计，带无钥匙进入、带记忆功能的12向电动可调座椅、前排座椅加热、电动折叠/加热外后视镜、自动空调、电动遮阳帘和可伸缩倒车辅助杆等。也满足了当时对豪车的所有想象。
偏置中控很有特点。
动力方面，600SE和600SEL搭载的全新M1206.0LV12发动机为奔驰未来的旗舰定下了基调。这款发动机采用每缸4气门技术、可变进气凸轮轴和带热空气流量传感器的电子喷射系统，为S级提供了420马力的最大马力。
WENEEDV12
1993年，随着奔驰新命名规则的到来，第七代S级产品更名为S320\S420\S500\S600和S600长轴，这也是奔驰完全熟悉的命名体系。1994年奔驰S级迎来中期改款，外观小升级，为S级配置倒车雷达。ESP在1995年成为S600的标准配置，1996年成为全系标配。这一代车型还衍生出防弹车等车型，加长铂尔曼车型也在600SEL之后回归奔驰产品线。
全新命名方式下的S600
总之，W140满足了20世纪最后十年全球消费者对一款豪华车的所有想象。在W140称霸全球豪华车市场，站在巅峰的时刻，奔驰也迎来了新世纪的到来。
“跨世纪”第八代车型W220(1998-2005)
1998年，当人们还沉浸在虎视眈眈的沉稳气质中，怀疑新一代奔驰是否会更宽敞时，S级历史上最具争议的车型之一诞生了。代号为W220的第八代奔驰S级在巴黎车展正式亮相。正如发布地点从传统的
在W140成为20世纪豪华车的巅峰之后，W220是奔驰对21世纪的回答：更优雅、更流畅、更紧凑、更科学的旗舰。一改前几代的方形外观，W220的设计向曲线型风格突飞猛进。异形大灯和更圆润的格栅都宣告了新一代潮流的开始。
现在看看经典的尾部设计。
内饰设计也是如此：更加圆润的造型包裹着分区分明的功能按键，车内开始出现大尺寸彩色液晶显示屏。智能自动巡航系统、无钥匙启动、感应雨刷、分区自动空调、带按摩功能的电动可调座椅、导航系统出现在配置列表中，都充满了21世纪的科技感。这部分可以参考TopGear第一季JC对奔驰S级的评价，一切都充满科技感。
明显的90年代感觉
底盘和动力方面，有6款发动机供消费者选择，从2.8LV6发动机到5.8LV12发动机。前后采用多连杆独立悬架，首次配备AIRMATIC气动悬架和自适应减震系统，提高了舒适性和操控性。2002年秋，4MATIC四轮驱动系统问世，进一步改善了操控性。
4MATIC是相当经典的宣传图。
从上市初期激进创新的震撼，到最终近50万台的销量。第八代奔驰S已经证明了它的创新不是轻率的。也正是从这一代奔驰S级开始，汽车的发展随着21世纪科技的发展进入了快速迭代期。
“争议一代”第九代车型W221(2005-2013)
虽然第八代奔驰已经证明了它的成功，但是它并不稳定。后面是复兴的奥迪和克里斯班戈的宝马。无论是D3时代的奥迪A8，还是E65时代的7系，都在加大力度追赶奔驰，豪华旗舰的竞争日趋激烈。2005年，W221第九代奔驰S级的出现，让这场战役的主动权回到了奔驰手中。
S600(W221)
正如第四代奔驰S级直指同期超豪华旗舰奔驰600一样，这次第九代奔驰S级也直指当时奔驰旗下超豪华品牌迈巴赫的设计风格。设计风格从上一代的紧凑回归饱满，尤其是尾部和Maibakh一模一样。
迈巴赫57s显示S级尾翼与其高度相似。
内饰是更彻底的创新，更简洁的造型搭配全新的交互系统、液晶仪表、大尺寸液晶屏，让豪华感与科技感充分结合。但过于简洁的设计也让习惯了豪车复杂的消费者不买账。只有四辐方向盘和手臂的设计有一种复古的奢华。W221和W220一样，也在配置列表中加入了各种科技装备。在21世纪的豪华车竞争中，技术成为了重要的一环。自适应巡航和刹车辅助系统的应用，以及ABS和主动车身控制的进一步优化，开启了主动安全时代。SPLITVIEW分屏显示和夜视系统是当今市场上很难见到的科技配置。
中期改款后，S级开始出现LED灯和混动系统。虽然在产品设计上有很多争议，但也是奔驰S级近几代中影响力和存在感最弱的一代。但W221的产销量达到53万辆，超越前两代，是继W126之后销量最大的S级。
中期变更后的W221
“回归旗舰”的第十代车型W222(2013-2020)
2013年，第十代奔驰S级W222在汉堡亮相。仿佛回到了上个世纪，在上一代突破之后，世界迎来了一代S级。上两代S级有一些争议和不足，而第十代S级又一次满足了我们对一款旗舰奔驰的想象。
整体造型方面，保留了上一代车型的基本造型趋势，在每一个细节上都做了全方位的改变。全方位的雕塑感和流畅的曲线取代了上一代车型的棱角，具有古典的奢华美感。内饰方面，随着Maibakh品牌再次停产，奔驰S需要重新承担起整个戴姆勒集团旗舰的责任，大大提升了W222内饰的豪华程度。大面积的木纹和真皮装饰以及双辐方向盘向古典时代致敬。
这还不是奔驰S级豪华的巅峰。2014年底，奔驰正式宣布再次推出迈巴赫品牌。这一次，迈巴赫成为奔驰的子品牌，作为更豪华的旗舰车型推出。广州车展上，基于W222奔驰S打造的迈巴赫S600正式上市。
第一代Maibakh S600保持了S级外观。
2017年，W222奔驰迎来中期改款。全新的奔驰S家族产品包括普通S级、迈巴赫S级、S级AMG三条个性各异的产品线。新的产品名称也将S级的旗舰从S600升级到了S680。
改款后的Maibakh S在外观上有了更明显的区别。
和我们在一起七年后。这一代S级也将迎来总结的时刻，但是S级的故事还没有结束，即将到来的第11款奔驰W223将会带着争议再次发布，我们拭目以待.
文章由易车号作者提供。
