悬挂所用的材料和材料的大小只影响汽车的驾驶感受并能降低生产成本，与行车安全关系不大。一款合格的汽车悬架设计通常会考虑到材质和所承受的应力，没有材质和应力设计，单纯谈使用铝合金悬架或冲压悬架是没有意义的。
国内很多知名的车评媒体，比如蟑螂实验室，喜欢拿卡尺量厚度，喜欢用小锤子敲听声音，判断车企是不是偷工减料。这其实是缺乏专业知识的表现。如果都拿着卷尺和卡尺，通过测量就能判断一辆车的设计优势和质量。质检部门需要什么？
问题中提到，日系车零件一般都是用便宜的冲压件，但没听说有断轴的。美系或者德系的车，材质都比较好，往往用的是比较贵的球墨铸铁或者铝合金，材质性能比较坚固，但是很遗憾，经常出现断轴的情况。所以，脱离设计谈材料是没有意义的。抛开材料讲究，谈厚度，纯属纸上谈兵！
根据网上的消息，断爪轴发生在美系车上，最初集中在福特翼虎，后来也发生在锐界等其他车型上。原因是美系车和国产车在设计上没有区别，但是在零件所用的材料上，爪轴是球墨铸铁，国产的颜色是黑色，进口的颜色是灰色，但是在应力承受能力上，也就是说同样的设计，同样的材料，但是不同的加工工艺导致了本质上的应力不同。这充分说明这些合资车型在零部件质量控制上存在疏忽和缺陷。网上投诉很多，就是福特所有车型都有断轴，奔驰E级偶尔也有断轴爆胎。个别现象可以认为是加工质量控制的问题。断轴现象隔一段时间就接连发生，说明不是偶然的，要从材料、受力设计等方面追根溯源。
当然，最后我想强调的是，我并不是提倡使用廉价的冲压件或者廉价的产品来过度降低成本。相对来说，德系车在底盘用料上明显更厚道，下臂爪硬币连杆等方面用料更厚。这些材料的使用不仅能在一定程度上起到较好的缓冲作用，还能起到隔绝噪音的作用。从这个角度来看，德系车、
