轮胎是卡丁车的重要部件，对汽车的速度和稳定性有很好的保护作用。所以轮胎的材质、结构、保养都很重要。众所周知，轮胎材质一般采用耐磨橡胶，可以带来良好的摩擦力，使车辆不易打滑。
轮胎的种类很多，比如防爆轮胎，雪地轮胎等等。一般卡丁车轮胎根据材质不同分为全热熔轮胎、半热熔轮胎和湿胎。那么，热熔轮胎与普通轮胎和不同的卡丁车轮胎有什么区别呢？
热熔轮胎比普通轮胎贵，需要达到工作温度才能发挥性能，所以雨雪天气抓地力不如普通轮胎；热熔轮胎一般只在赛道上使用。普通轮胎综合性能好，更适合日常使用。
热熔轮胎可分为全热熔轮胎和半热熔轮胎，价格、抓地力、胎侧硬度不同。
全热熔轮胎
全热熔轮胎是指温度升高后胎面熔化成凝胶的状态。车辆行驶时，轮胎会不断地与地面摩擦，热熔轮胎利用摩擦产生的热量使轮胎软化。软化后，橡胶的摩擦力会增加，轮胎抓地力增加，即与地面的附着力增加，从而提高车辆的过弯极限。
全热熔轮胎表面温度达到90就会变成凝胶，增加抓地力，轮胎磨损快，不适合长时间行驶。
半热熔轮胎
半热熔轮胎的胎侧比全热熔轮胎的胎侧软。厂家在制作轮胎时添加凯夫拉纤维等化工材料，使轮胎的工作温度远低于热熔轮胎，但同时又具有一定的热熔性能。此外，花纹和排水槽的设计可以使轮胎具有接近全热熔轮胎的抓地力和良好的排水性。半热熔轮胎在车速过快时反应较慢，急刹车时轮胎会变形。
全热胎的价格高于半热胎，所以业余赛车爱好者大多选择半热胎。
全热熔轮胎是专为赛车跑道设计的，对地面要求极高，达到工作温度后附着力强，抓地力比半热熔轮胎好。而全热熔轮胎工作寿命很短，表面光滑，不容易达到工作温度，只有赛车时才能看到。
如果在公路上行驶，轮胎会粘上沙石等杂物，对抓地力有负面影响，所以全热熔胎不适合在普通公路上行驶。
雨胎
半热熔轮胎虽然设计有花纹和排水槽，但是下雨天使用也会打滑。这是因为地面积水太多，轮胎失去抓地力而打滑。所以下雨的时候卡丁车会换上雨胎。雨胎的作用是快速排出地面积水，使胎块接触地面。
相对于干胎，雨胎的滚动阻力相对较大，消耗更多的动力传递，所以在干胎上行驶的最高速度要比干胎差很多，但是在有积水的路面上，却优于干胎，让车子更容易操控。
F1赛车轮胎
F1赛车的轮胎分为干胎和湿胎两大类，分别适用于不同的天气条件、赛道特点和车队战术。包括超软轮胎(红色)、软轮胎(黄色)、中性轮胎(白色)、硬轮胎(橙色)、极软轮胎(紫色)、湿轮胎/半湿轮胎(绿色)和湿轮胎(蓝色)。
卡丁车轮胎保养
跑道地面是光滑的。
有些赛道铺沥青时，沥青中的石子规格不对，或者路面不够平整，导致路面不平；有的轨道使用现成的混凝土地面，但表面粗糙不平；有些室内赛道为了提高轮胎的抓地力，在地面涂上了金刚砂，地面就像沙皮一样。在这些情况下，轮胎磨损会明显增加。
控制轮胎压力
胎压要控制在合理的范围内。基本上车手坐在卡丁车后面比较合适，轮胎胎面完全接触地面，或者大拇指可以压住胎面。胎压过高，胎面中间鼓包磨损；如果轮胎气压太低，后胎面的凹面就会磨损。前后轮胎的胎压要合理，左右轮胎的胎压要一致，这样四个车轮才能在一个平面上滚动。
卡丁车后轮比前轮大，有一定规格。洲际E级冰卡丁车和E级方程式EF卡丁车轮胎的最大直径和宽度为350mm，洲际A级少年组ICA/J卡丁车的后轮胎宽度为185 mm.竞速卡丁车，前胎最大直径和宽度分别为280mm和135mm，后胎最大直径和宽度分别为300mm和215mm。如果使用的充气轮胎不符合本规范的要求，就不能称为卡丁车。
前轮不得倾斜。
比如卡丁车车架变形，转向节轴弯曲，前轮前束调整不当，会直接导致卡丁车两个前轮在方向拉直时向一侧倾斜，造成轮胎单侧磨损。具体可以看胎面左右沉孔的磨损程度是否相似。
不同的轮胎不能混用。
即使轮胎尺寸相同，也不能混用不同品牌的轮胎。不同品牌的轮胎在造型设计上会有所不同。磨损程度不同的轮胎不能混用，左右轮胎要同时更换，因为新旧轮胎的胎面厚度不同。
场地条件和天气条件对轮胎的要求不同，但轮胎的选择只是为了提高车速！此外，对赛车的操控和对赛道的熟悉程度也很重要。选择轮胎是为了保证动力输出、滚动阻力和操控性的最佳平衡，进而提高你的赛车性能。
