普拉多2700，一款家喻户晓的车模，霸气的外观，强劲的操控性能，以及在国内由来已久的“霸道”称号，让国内一大批车迷折服。今天，我们就来聊聊。
普拉多2700是全系列最畅销的车型，十款中大概有八款是2700。霸道27在动力上确实差强人意。2吨多的车2.7的排量有些尴尬。最大功率120 kW，最大扭矩246 Nm。仍然使用多点喷射的燃料供应方法。说实话，丰田的这台2TR发动机比较老了。要知道本田的2.4最大可做到134 kW。霸道2700实测加速在15秒左右，比1.6紧凑型轿车慢2-3秒。可想而知有多慢。
日系车有优势。满满都是低扭霸道27或者汉兰达27。在最初的50公里时速中，他们仍然很轻快。一开始都不肉，还有点邋遢。50岁以后，他们的本性就暴露了。快速加速比较困难。踩油门只是很慢很慢，地板油也就那样。对于脾气暴躁的主人来说，这是很痛苦的。当你有超车的冲动时，想想它的排量，放弃吧。让我们慢慢地开车。
那么问题来了，有什么办法可以改善丰田普拉多2700的动力弱点呢？
在不改变发动机排量的情况下，通常有两种方法来提高功率：
第一种方法是调整发动机ECU。
第二种方法是为发动机安装增压系统。
第一种方法对于原车搭载涡轮增压发动机更有效。比如大众1.4T1.8T2.0T宝马最新的2.0T系列发动机，通过刷ECU程序，连接外接电脑，可以挤出20%到30%的马力。但对于自然吸气发动机来说，单纯调整ECU并不能大幅提升动力。
对于自然吸气发动机来说，单纯调整ECU是无法大幅提升动力的。如果要突破这个瓶颈，最直接的解决办法就是给发动机安装一个增压系统。
说白了，所谓增压系统就是一套鼓风机设备：
上图中的鼓风机，不要误会(笑)。传统的鼓风机和车上的增压系统是两回事。
鼓风机可以在单位时间内为发动机提供进气量，同时可以调节发动机ECU(喷油、点火时间等参数)，使发动机爆发出更强的动力输出！考虑到未来增压系统的稳定性，我们采用了有几十年改装历史的日本改装品牌HKS。HKS生产的增压器在改装界家喻户晓。虽然价格高，但质量值得信赖，其稳定性和使用寿命经得起增压器系统长期使用的考验！
HKS属于离心增压器。相比卢增压器，中后段的效率和输出性能更好。与其他品牌的离心增压器相比，HKS摒弃了内齿轮传动的结构，采用了无齿行星齿轮结构。这种特殊结构带来的好处是显而易见的：HKS增压器非常紧凑，噪音更低，工作效率更高！
HKS GT增压器的优势
1.采用最新研发的离心机械增压，与其他套件相比，具有低噪音、体积精巧的性能。
2.HKS增压产品与以往不同，由于使用了超速档，摩擦会产生噪音。
3.嵌入效果与传递的扭矩成正比，加速响应快，无迟滞，在中速扭矩中表现优异。
4.环保设计使汽油燃烧率完全达到清洁排放的目的。
套件
日本HKS离心增压器机体
油壶、油冷却、油过滤器、油管——(用于增压器的润滑和冷却，单独的循环系统)
美国AEM外挂电脑，线束，专用调整程序——(原车电脑数据不变，调试外挂电脑)，漏气阀。
CNC专用固定支架，高精度加工——(此离心增压器为皮带传动，需要支架固定)
附加水箱，风冷散热器——(安罗特增压套件进气口采用水冷，所以管路较短，冷却后的空气直接输送到节流阀，扭矩极佳)。
硅胶管、铝管、卡箍、加工定制螺丝、水管、水壶、附加水泵、小支架。
欧洲货币单位商品
装好硬件之后，增压系统的另一个核心部件应该登场了：ECU调校。
装了增压器后，发动机进气量增加，原厂ECU的程序无法匹配。这时就需要自适应地调整喷油量、点火时间等数据，保证发动机在新工况下的高效运转。这个艰巨的任务，我们通过一个机器人外挂电脑来完成。插电式电脑的硬件安装比较简单，通过线束插头连接原车燃油喷射和空气流量计的线束插头。经过马力机上调试和室外反复调试。
困难的任务是通过外挂电脑的特殊程序来调整发动机的ECU:不同的转速区域，不同的负荷，不同的路况，必须一个个跑出来，然后在燃油图和点火图上调整好每一个细分条件。
细致工作后的成果令人欣慰，普拉多2700 km加速实测数据如下：
安装增压器套件前0-100km/H加速：15.0秒。
安装增压器套件后0-100km/H加速：11.3秒。
在整个安装过程中，车辆可以在没有焊接、冲孔或断线的情况下安装。车辆响应快，动力输出线性，这也是HKS机械增压的特点。
考虑到发动机和变速箱的使用寿命和承载能力，功率提高到原车的35-40%，扭矩提高到原车的25-30%。使用寿命与发动机相同，0.5bar的增压压力比较保守。
在技术方面，HKS增压器配备了油冷冷却系统，风冷冷却系统和增压器支架均采用航空铝材，在耐高温和耐腐蚀方面均为国内一流水平。
