提到本田，我想大家都会不自觉地把它和“黑科技”这个词联系在一起。也有人认为本田是汽车行业的“奇迹”。为什么大家对本田有那么多独到的见解？我觉得大概和本田的理念有关。在产品方面提倡尊重个性，鼓励创新，提倡产品独立。这就是为什么有许多新技术和新发明。
本田的发动机技术强大，这里就不用细说了，比如“平民超跑”飞度GK5，“秒乘秒空”的思域等等。今天我想给大家介绍一下本田的自动变速技术。日系三强中，丰田有自己的变速器品牌“爱信”，日产有自己的变速器品牌“加特科”。本田的变速器品牌怎么样？其实叫本田。在本田，除了少数变速器是采购的，大部分都是自己设计制造的。那么本田有哪些自动变速技术呢？接下来我们一起来做。
1.自动液压变速器(AT)
业内已知的液力自动变速器(AT)都是行星齿轮结构，本田却突发奇想，要有一个平行轴结构的AT。最经典的AT是本田的5AT自动变速箱。
这种变速器是在5速手动变速器的基础上开发的。几组多片离合器安装在原同步器套的位置。手动变速器的换挡拨叉由液压换挡机构代替，离合器由液力变矩器代替。就这样，一个“异类”AT自动变速器诞生了。虽然出现在6AT一统天下的时代，但依然具有很强的市场竞争力。其畅销车型包括老款本田CR-V和凌派。
另外，AT自动变速箱是本田最新研发的10AT。目前，当大部分汽车厂商还在为8AT和9AT骄傲的时候，本田又出了一个大招，首次研发并量产了首款水平前驱的10AT自动变速器。不得不说，本田在产品独立性上还是很固执的。任何产品的推出，都必须与众不同，成为市场第一。不过这个变速器并没有之前说的5AT那么“与众不同”。它延续了AT典型的行星齿轮结构，采用了新型的双向离合器结构，使得10AT结构体积小，换挡响应和效率更高。目前已经应用到最新的本田讴歌RDX上，据说未来的雅阁也会搭载。这必将充分发挥本田高功率发动机的性能，从而大大提高本田性能车的市场竞争力。
2.双离合器自动变速器(DCT)
双离合自动变速器大家都很熟悉，最典型的结构就是双离合模块。它是两根套在一起的输入轴，分别负责奇数档和偶数档。但是本田又一次让大家失望了，因为它没有采用市场上典型的DCT设计。本田的8DCT自动变速器没有双离合模块，而是使用液力变矩器。负责奇数档和偶数档的两根输入轴平行分布，两组离合器分别控制一根输入轴的动力传递。所以个人觉得这个变速器不能叫DCT，还是平行轴自动变速器的变种。但是业内基本都把它归类为双离合自动变速器，所以姑且称之为DCT吧。
首款搭载这款8DCT变速器的车型是思铂睿。那么这个8DCT有什么独特之处呢？重点是这个液力变矩器。普通DCT存在离合器过热、低速抖动、换挡顿挫的问题。而有了液力变矩器，离合器就不需要半联动状态，只把半联动状态和减震功能交给液力变矩器来完成，所以DCT的天然缺陷就不存在了。看到这个你惊讶吗？没错，本田的产品就是这么牛逼！
3.无级自动变速器
CVT的核心部件是传动钢带。一开始本田也是用日产CVT，但后来本田可以生产钢带(除了博世唯一的)，自然就自己研发CVT了。
本田的CVT和大多数厂家的不一样。它使用了一组多片离合器，而不是原来的变矩器。因为本田追求的是车的性能，所以在CVT的调校上和日产明显不同。本田的CVT车型踩下油门再松开，车会停顿一下往前冲，而日产的CVT车型踩下油门马上松开。感觉就是空挡油门，变速箱没反应。本田搭载自家CVT的车型比较多，比如飞度和思域。
在了解了本田的自动变速技术后，可能有人会觉得本田有点傻。AT有爱信，CVT有Gateke，DCT有大众和Getrak，目前市场上这些变速器的数量和质量都很好。本田要花很多精力和成本在研发上，所以不能直接购买。这样新车型上市周期短，质量稳定。
也许国内大部分汽车厂商都是这么想的，但是国外的技术总有一天会卡脖子。除了汽车制造，电子产品、高端设备等其他行业随处可见。因此，边肖认为我们应该深刻反思，学习本田这样的企业的独立意识和创新精神。
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