【原爱歌汽车自行车测试】
"滴答，滴答，滴答后方传来笛声，把迷迷糊糊的我吵醒。
原来绿灯亮了。像往常一样，我踩下油门，冲到车流前面。这一脚油门不是为了赶时间，不是为了争强好胜，而是为了避开人机不混。在日常通勤中，上述场景在北京不断重复，让所有交通参与者感到疲惫。有时候，我甚至有一种后悔的想法：为什么要买一辆又大又宽的燃油车作为日常交通工具呢？
你做梦去吧。让让我们开慢点。
或者.试试换车？
威E.5最低售价：16.01万图片，参数配置，询价，底价，懂车分，3.75懂车测，无车朋友圈，3542车友，二手车热议，8.9万| 17。其实很多朋友已经这么做了。近年来，越来越多的亲戚朋友开始购买电动车，包括普通用户和狂热分子。虽然人们有不同的预算和需求，但他们普遍认可电动汽车在城市通勤场景中的优势。帝都慢下来。燃油卡车每公里消耗大约一美元的汽油。电动车可以从天安门广场跑到小鸟用同样的电费筑巢。为了钱袋子，开电动车上下班无疑是更好的答案。
如何让通勤省钱又快乐？良好的驾驶技术是先决条件。我以为威马E.5(图片|配置|询价)又是一个iPad汽车，但现实令人惊讶。这款车把所有的精力都放在了基本功上：宽敞的空间，舒适的座椅，坚固的底盘。开威马E.5的那几天，《的士速递》的形象一直在我脑海里闪现。它确实购买食物，但它不是咸鱼一点也不。
2022款威马E.5共有两款车型，官方售价区间为18.01-19.01万元。目前威马汽车推出E.5官方促销政策，前10000名购车者享受一万到四万，相当于降价3万元。现阶段。该车实际售价为15.01-16.01万元。
低配车型和高配车型相差1万元，配置差异为ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW正面碰撞预警。测试车型为2022款威马E.5智克星(以下简称魏玛E.5 或者E.5")，也就是高配版。
论外观，威马E.5太普通了。如果不是对于亮黄色的变色贴纸，E.5可以很容易地淹没在滚滚车流中，而不会引起路人的注意。对于大部分用户来说，笔记本划分的设计没有任何问题。如果你真的想特立独行，不妨选择独创的个性化定制方案，打造属于自己的E.5。
外观| DIY颜色非常鲜艳
从外到内，威马E.5散发着德国风味到处都是。在外观设计上，威马E.5和前几年的大众有些相似，严谨、刚硬是它给人的第一印象。中控台横平竖直，没有任何花哨的元素。在我看来，内饰朴素没有错，关键是是否好用。毕竟少槽比多亮点更能打动家庭用户。
内饰部分，威马E.5给人最大的印象就是没有印象。作为一款家用车，它很好用，也足够友好，但缺少吸引眼球的细节。如果车-机界面更美观，功能更丰富，E.5对年轻用户的吸引力会更大。
内饰|实用第一
空间方面，威马E.5表现出了较高的水准，不愧为中型车。腿部空间没有想象中的宽敞，但完全可以让身高180cm的体验者坐得很舒服。头部空间充足，前后排乘客没有压抑感。对于纯电动汽车来说，这样的空间表现非常难得。座椅舒适度惊人，甚至超过了很多同价位的合资车。
储物空间符合预期。前排储物空间充足，实用性令人满意。前杯架中间的挡块支持拆卸，扩大杯架空间。扶手箱和手套箱空间大，门板储物格纵向尺寸充足。它遗憾的是后排没有提供中央扶手，所以杯架必须集成在出风口下方
如上所述，威马E.5的内饰和外观设计有一些流行的魅力，空间也是如此。从乘坐空间到储物空间再到座椅舒适度，威马E.5展现了一个老牌车企的成熟。如果后排座椅能增加比例斜倚功能，就没有实用槽了。
空间|惊人的座椅舒适度
威马E.5提供410km和505km续航版本，分别搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池。其中2022款(面向私人市场)全部搭载三元锂电池组，电池容量为58.6kWh，永磁电机布置在前轴，最大功率120kW，最大扭矩240Nm。
在功率校准方面，威马E.5深知家庭用户的诉求。E.5虽然是电动车，但刻意保持了一定的动态响应时间，油门踏板不会显得太小偷。踩下油门踏板后，电驱动系统犹豫了一会儿，才把动力传输到地面。同时动力输出线性，踏板行程和加速力有很好的比例感。
在经济模式下，油门变得相当沉闷，脚底下有黏黏的感觉。运动方式很灵巧，短行程就能提供充足的动力，适合交通。至于日常驾驶，舒适模式是最合适的选择，给人的感觉是轻松内敛。如果动力输出更顺畅，驾驶体验会更好。
能量恢复分三个等级，分别是强恢复(绿叶)、弱恢复(蓝叶)、零恢复(无图标)。单独驾驶时，强恢复模式可以避免频繁踩刹车，降低驾驶强度。如果附近有乘客，弱回收或零回收是比较合适的选择。此外，E.5在车辆菜单中有一个爬行功能开关，用户可以根据自己的喜好进行调节。
刹车脚的感觉值得称赞。踏板支撑较厚，提供良好的脚感反馈。最初的制动力是逐渐产生的，不容易点头轻制动时，低速爬行非常平稳。如果继续深踩，制动力可以等比例释放，给人很强的制动信心。机械制动和电制动配合和谐，没有突兀感，完成度值得肯定。
加速测试
日常驾驶中，威马E.5具有明显的电动车特征：初期加速轻快，后期加速相对较弱。测试数据完全支持这一点。经过几组测试，威马E.5的最佳0-100km/h加速时间为8.42秒，介于大众ID.3和雷诺江铃汽车之间。刚开始的时候电子系统稍微限制了动力，但是过程细腻，没有粗暴的前桥跳。
中途加速方面，威马E.5基本符合1.4T燃油车，动力储备充足，但并不充裕。具体来说，40-80km/h加速时间为3.26秒，80-120km/h加速时间为5.77秒。
耐力/能耗测试
测试是在初夏，环境温度比较理想。在测试过程中，我们将空调设定在自动24，并一直开着空调。通过市区低速和城际高速工况测试，威马E.5跑出了13.6kWh/100km的综合平均能耗。根据电池容量(58.6kWh)，该车综合续航里程为432km，续航达成率为85.5%。
在城市条件下，威马E.5的平均能耗为12.4kWh/100km，续航里程为473km。受电动车特性限制，高速能耗明显高于低速能耗，达到16.4kWh/100km，对应续航里程为356km。面对长途出行场景，车主朋友们要提前做好路线规划，避免中途没电的尴尬。
能量补充试验
对于续航能力适中的机型，能量补充的问题尤其值得关注。在充电测试中，威马E.5表现如预期，40.7kW平均充电功率30%-80%，达到同价位主流水平。SOC超过75%后，充电速度变慢，80%-100%的平均充电功率为25.2kW，总体来说威马E.5的能量补充效率尚可。
动力|实测续航能力为432公里
意外地
减震器阻尼强，营造出相当紧绷的驾驶氛围。快速行驶时，车身紧紧吸住地面，稳定性相当出色。细微的凸起会直接传递，但不会不要显得凌乱，让司机知道车轮压过什么。滚转控制也达到了很高的水平，滚转建立果断渐进，总之能撑得住。如果你很挑剔，那么在卷恢复方面还有改进的空间。过弯时车身的动态会有轻微的犹豫，离手举起来，刀放下来。
转向比直接沟通更好，为驾驶员提供了充足的信心。在匝道桥时，轮胎抓地力的变化会清晰地传递到手上，让人知道前轮有多少余量。过了一个小角度的懒，车头很正，山路很清爽。轮胎极限不高，但在极限之内，威马E.5的平衡感极佳。当你快速通过拐角时，你不会。你不必担心推你的头或者摆动你的尾巴完全可以，凭直觉转动方向盘就行。那种由衷的交流感可以忍不住去测试极限，享受轮胎摩擦地面的快乐。
通过低速环氧地板，将车身拉得紧紧的，有一定的路面复制性。中速(20km/h左右)通过减速带，悬挂动作相当简单，没有明显的车轮后振现象。问题是车身的顶起和下拉有些突兀，悬挂几乎没有压缩和拉伸。在非常低的车速下(10km/h)，这种韧性尤为突出。逐渐提高速度，但冲击更好隔离。
制动测试
一般来说，电动汽车需要在滚动阻力和制动之间寻找平衡，轮胎选择可以不要完全后退。朝阳SU318a轮胎抓地力一般，全力制动时有明显打滑。经过几组测试，威马E.5交出了38.71m的100-0km/h制动成绩，制动过程中，俯仰控制出色，没有点头非常轻微。刹车脚手感厚实，进一步增强了自信。
威E.5最低售价：16.01万图片，参数配置，询价，底价，懂车分，3.75懂车测，无车朋友圈，3542车友，二手车热议，8.9万| 17车。对于电动车来说，重量大带来的负担大，抗热衰减性需要特别注意。在连续10次测试中，威马E.5表现出明显的热衰减。从第二组测试来看，制动性能始终徘徊在41-44m范围内，未能再次进入40m。
绕桩试验
在堆测试中，威马E.5底盘稳定，转向清晰，整体表现非常平顺。什么更多的是，E.5非常好用，技术门槛很低。在我们这两年测试过的车型中，威马E.5和堆周围的大众卫兰挺像的。不同的是E.5有更直接的路况反馈。在桩和桶之间快速穿梭，我甚至觉得自己是双手托着前轮拐弯，交流感完全不像家用车。
朝阳SU318a轮胎极限抓地力一般，但转向反应相当不错。给定转向输入后，车头非常顺从地贴着弯曲中心，控制敏捷，线性。在绕桩的过程中，测试人员可以很轻松的靠近桩筒，速度保持在65km/h左右，电子系统相对保守，接近极限时会果断切断电源。
噪音测试
降噪并不是威马E.5的优势，在测试中威马E.5的60km/h、80km/h、120km/h行驶噪音都超过了爱歌的推荐值，只有怠速噪音表现不错。电机噪音尖锐，高负荷下有刺耳朵的感觉。遇到凹凸不平的沥青路面，轮胎噪音明显，隆隆声不断传到车厢，听觉感受粗糙。噪音受到抑制，60 km/h以内无明显侵入。
电机的噪音是自带的，后期很难改变。至于道路噪音，更换静音轮胎将是一个有效的解决方案。毫无疑问，换轮胎可以提升单边性能，比如舒适性和静音性。然而，代表
编辑点评：对于家用车来说，易于驾驶和使用是很高的评价。虽然新势力这个品牌在《off the charts》中很受欢迎，但是很少有产品有这样的平衡。没想到，威马E.5做到了。空间宽敞，座椅舒适，内饰功能直观易用。电池容量适中，城市能耗克制，续航里程轻松覆盖每周通勤距离。操纵使人嘴角上扬，渐渐爱上开快车。20万元以内，兼顾实用性和趣味性的车型很少。在我看来是都市人的快乐通勤车。
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底盘|摩擦地面的快乐
