是什么让你对新能源汽车望而却步？
我相信不同的人对这个问题有不同的看法，也许是担心续航里程，或者是担心充电难、慢。事实上，今天新能源汽车突破了续航时间短、充电慢的缺点，续航六七百公里，15分钟充电效率80%，足够日常通勤使用。
尤其是高端电动车品牌，如特斯拉、广汽、蔚来、小鹏、北汽等纷纷加速布局过充站，以期抢占先机解决用户充电痛点。
超停，车企竞争的下一站？
中国有句谚语说如果你想致富，你应该先修路，而对于电动车来说，要想致富，就要先建桩。
作为第一家开始建设过充站的车企，特斯拉一直在推进过充站的业务。根据特斯拉公布的数据，目前，特斯拉在中国的超级充电站数量已经超过840个，超级充电桩超过6500个，覆盖中国310多个城市。
其中V3超级充电桩较多，充电速度比V2超级充电桩快，最高充电功率可达250kW。以Model 3(图片|配置|询价)为例。充电15分钟可以补充200km以上的续航里程。
当然，造车新势力也不甘落后。今年1月，Xpeng Motors 以全新品牌形象标准设计的中国首家小鹏增压站在天津武清大光明中心正式投入运营。作为造车新势力的蔚来汽车，官方数据显示，截至去年年底，蔚来已经在全国布局了100个过充站。
不仅如此，泰斯拉、小鹏等。还推出了一个军备竞赛在川藏线建设超级充电站。今年4月，特斯拉再次宣布正式开通318川藏线，起点在四川成都，终点在西藏定日县，途中有11个增压站。同月，Xpeng汽车还宣布318国道川藏段过充线正式开通。成都至拉萨的全线包括1个过充站和12个目的地充电站。
除了打造新势力，传统车企也瞄准了过充站。今年4月，北汽新能源打造的高端品牌——极限福克斯在新车上市的同时开始上线运营。据了解，北汽新能源位于北京石榴中心的过充站，单桩最大充电功率180kW。在这里，极速福克斯Alpha S华为HI版充电10分钟，最大续驶里程可达197km。
可见，过充站已经成为电动车企业，尤其是高端品牌的下一站。
过站收费实用价值高吗？
如果真的像品牌宣传的那样，购物、喝一杯咖啡、充电都已经完成了，和过去相比确实是一件轻松的事情，这样的过充站必然是车满为患。
所以，那真的吗？过了一天我们走访了马拉汽车市场，发现事实恰恰相反。
特斯拉无疑是成都车企数量最多的一家。根据在特斯拉官网的查询，特斯拉已经在成都建立了33个超级充电站，12个即将开业。
11o 时钟7月7日上午，马拉车市来到了位于优品路广场的特斯拉超级充电站。满车的景象没不要出现在这里。令人惊讶的是，没有即使是充了电的特斯拉。后来马拉车市问停车场的门卫。当被问及通常的使用率时，门卫不情愿地回答好的。经过进一步交谈，马拉汽车市场的门卫了解到由于与商场签署了保密协议，我不能透露太多信息。
或许是商场本身知名度不高，马拉车市已经等了近两个小时没有一辆充电车。旁边的国网充电站，虽然充电时间更长，但至少停满了充电的车辆。
于是，我们转到了苏宁广场的特斯拉超级充电站，想着热门的商场可能会有不同的场景。它已经2o 当我们到达苏宁广场时，时间是下午10点.这里只有几个收费过高的加油站。十个充电桩只有一个在充电，另一个刚到，准备充电。马拉车市随后采访了这位车主，特斯拉的车主告诉他，平时大部分时间都在家里充电，遇到紧急情况会选择过充站。最重要的是价格太高。
"紧急和昂贵似乎是特斯拉车主对过度充电站的普遍认知。马拉车市周边一位Model 3车主朋友也告知，自从购车送的7500km免费充电里程用完后，基本很少去过充站充电。
目前特斯拉过充站收费2.1元/度，超时会有占用费，最高6.4元/分钟。有网友表示，这个价格还不如燃油车便宜。当然这可能有些夸张，但价格一定是过充站利用率低的原因之一。
目前更多的是为了品牌营销。
既然利用率低，为什么车企还在享受过充站的布局？
马拉车市认为，现阶段车企建设过充站的实际应用意义不大，更多的是服务于品牌营销。尤其是高端品牌，有专属的过充站，会让消费者对品牌服务有更好的印象，给消费者更多的品牌优越感，进而有助于提升品牌形象。尤其是在过充站可以相互开放的情况下，过充站的竞争更像是品牌竞争。
以特斯拉为例，我们可以发现，特斯拉美国的过度充电站通常位于受欢迎的商业区。除了使用率之外，过度充电站也可以推广品牌。
当然，从另一个角度来看，某种程度上充电基础设施的布局本身应该适度超前于产业发展的速度，先预留一定的充电基础设施，让车辆规模化运营后实现更好的充电服务。这也是堆车新能源汽车推广前期建设。
马：
虽然充电时间成为车企的难题，但也成为车企抢占消费市场的突破口。谁率先解决了这个痛点，谁就获得了抢占市场的先机。在这方面，车企的一个重要做法就是布局过充站。
或许还有很多制约过充站发展的客观因素，比如站点少，成本高。然而，在相关障碍被逐一打破后，过度充电站的普及只是时间问题。毕竟只有不断突破充电时间，新能源汽车才能得到更好的发展。
