大家好，我我又有贡献了。我不我不知道你是否还记得我。如果你不，请在边肖放个前置部分：从4x4到Ma 6瓦罐，对美好事物的向往从未改变。
从诺诺批发区的这款马自达6旅行车开始，很多车已经慢慢准备好了。毕竟是12年的车。
首先更换了阀盖和阀盖垫片，解决了阀盖漏油的问题。其次，更换了前悬架的下直臂，因为之前摆臂的橡胶套磨损了；10月份，跑高速，发现水温低。更换恒温器后，我解决了这个问题。还有一些小问题，比如换玻璃水嘴，换点火旋钮等。这些都被我自己解决了。
它冬天，它天黑得早，我不能不忍心发现大灯昏暗，注意行车安全。虽然原来的大灯是氙气的，但是这么多年过去了，灯泡的亮度降低了，我看大灯内部的镜片，发现镜片上蒙了一层灰。
灰尘肯定是从大灯和外界之间的通气孔进入的，然后随着水汽附着在镜片上，水汽干了，灰尘在镜片上越积越多，导致了现在的白内障。还有一点，马自达6 镜头是单镜头，上面一块挡板死了，导致这个氙灯无法完全发挥作用。我该怎么办？3354变！
长期警告
首先，想想怎么改。网上卖的马自达6大灯，售价2000-3000元，太贵了。再说，我不我不喜欢花里胡哨的。我更喜欢原来的面包车和普通的。
那我们只能换里面的镜片，不改变大灯的结构。一开始想过换LED，但是LED价格也很好，比换组件便宜不了多少。而且如果换了LED，马自达6原车带来的博世镇流器也浪费了。所以换个双镜头一对氙气灯泡是最完美的方案，价格也适中。
照做就是了，而且我买了两个国产镜头，一对欧司朗4300k灯泡，两个大灯支架。
东西到了就把大灯拆了。马自达6的这个大灯不好拆，因为它有大灯支架，所以前保险杠必须拆。
首先将前轮打向一侧，拆下轮拱内衬的卡扣；然后拆下顶部的螺丝和发动机护罩侧面的螺丝。不需要拆下来，因为前保险杠不需要拆。不需要拿下来，只要向前突破，把保险杠挂下来。
经过一番努力，终于卸下大灯，准备开灯。
就像上次提交的时候提到的，我换了福克斯灯前，还有马自达6 大灯密封胶没有福克斯那么变态这种密封剂是软的。可以用吹风机加热软化。吹大约三到五分钟。然后，用剪刀的刀柄伸进缝隙，开始撬。终于可以顺利开灯了。
这是马自达大灯。它的挡板不与电磁铁相连，所以它可以不要变暗。只有左侧的一个小手柄可以上下拉动。什么这个翻转设置的目的是什么？这反映了马自达工程师的智慧。
在国内销售的马自达6车上，把这个挡板放下来，然后左边缺角就可以露出来了。在这种情况下，前照灯将左低右高。因为我们国家是左舵驾驶车辆，一直靠右，所以大灯设置在左低右高。在这种情况下，左侧的大灯光束较低，因此它赢了晃对方车辆，右侧较高，可以照到路边的行人，避免发生意外。
但是，澳门和香港是右舵驾驶汽车。他们靠左行驶，对面车辆靠右行驶。右大灯照射过高怎么解决？这些马自达6去澳门或者香港怎么办？
这就是这个挡板的意义。向下拉动左边的扳手，就可以抬起前挡板。这样挡板就成了一条直线，发出的光左右齐平，这样左边低，右边高。在香港靠左行驶时，左右横梁高度相同，提高了行驶安全性。不过，按道理说，左梁高右梁低。然而，马自达工程师懒得直接做一条直线，这是暂时的。让用户凑合着用。首先，有总比没有好。
你不移动挡板不需要拆下前灯。换灯泡只需要拧开大灯后盖，然后手伸进去拉这个挡板就可以了，非常方便。
看到大灯内部线束的时候，发现线束的外绝缘已经因为灯内高温开裂，里面的铜线透过绝缘的缝隙变成了绿色。这是由于灯内水蒸气和二氧化碳、氧气共同作用，铜线被氧化生成碱式碳酸铜，俗称铜绿。
我的第一反应是，这些线路如果不处理，就会短路，极不安全。于是我找了绝缘胶布包了一下，刚包了几根，发现有些线束氧化程度极高，铜线完全被铜绿包围，原来的电线直径变短，会导致电阻增大，发热增加。并且装具的机械强度非常差。我该怎么办？为什么唐你不能改变整个汽车的线路，所以我买了一个硅胶线，改天再做。
硅胶线和插头的连接也是到货后的问题，因为我可以网上找不到原厂插头，只有副厂的那个。副厂的线束也很差。想了想，从插头根部剪断线束，预留一点铜线，然后用硅线板焊接。
焊接电线是一项精细的工作，因为电线上有铜锈，而铜锈没有不要接触焊丝，所以必须先去除铜锈。电线太细，不能用刀划，会造成损坏。我在电线上蘸了一点醋，醋酸和包浆反应后，用卫生纸沿着电线擦拭，包浆就可以去除了。
在我把硅胶线焊到插头上之后，我用热缩管把它套住，让它收缩。这一步非常重要，因为热缩管很难脱落。如果裸露的焊点用绝缘胶带包裹，车内的高温会把胶带烤掉，但如果用热缩管就不存在这个问题了。
像这种插头，针脚之间靠得很近，焊接后很难用热缩管包住底部，所以想到了用牛皮纸白胶做绝缘。
这种胶水效果很好。干燥后有一种硅胶的手感，柔软，密封性强，耐高温。上图不是一对图。焊后粘的样图没拍，大概就是这么做的。后来我用这种方法处理了所有的插头接头。
线束处理好后，我拿出买的镜片，固定好大灯支架。国产镜头精度不是很好，电磁铁画幅大。在我之前，福克斯使用的海拉五镜头的框架非常小。主要国内制造工艺不高。如果间隙做得很小，电磁铁可能会卡住，并可能不要变暗。所以，为了降低故障率，他们把缺口做得更大。
大灯支架和透镜之所以要垫一个螺母，是因为我对比过国产透镜和原车的高度，发现高度有差异。只有加个螺母，才能接近最近原车的效果。镜头螺丝也必须拧紧。我在后面用了锁紧螺母。
原车稳定器法国制造，质量过硬。
它是前照灯高度调节的执行器。球头连接在大灯的下侧，可以向前推，控制大灯的俯仰角度。
汽车原厂氙气灯灯座用的线是硅胶线，很软，没有老化的迹象。
发现停车灯烧了，顺便换了一个。如果我不不要改变它，我不会。I don’我不能通过考试
螺丝右下角的白色卡口控制大灯的高度。它与后执行机构相连，执行机构可以通过推拉来调节。
但是，我发现卡进去之后有一个框。这个金属支架太薄了，如果不处理，会导致大灯光束上下摆动，所以我用牛皮纸再贴了一层白色胶水完美解决问题。
我把大灯插头的针脚推出来焊接，针脚损坏了。我我想买一些别针并换掉它们，但是尽管它们在网上很相似，我恐怕他们赢了。工作不好。再说，我不我没有任何压接这些引脚的工具，所以我我会继续下去，把两端的插头换成其他类型。
原装插头直接固定在大灯上，带密封圈，密封效果很好。我可以在大灯上固定其他种类的插头，所以我只能在大灯上固定原车插头，而是将原车插头从孔中取出，然后将线束从这个插头的孔中引出，再用牛皮纸密封胶全部密封，最后将引出线与插头连接。
买别的插头，这个插头规格是IP65，可以防水。针形，接触面积大，载流能力强。塞子周围有一圈软橡胶，密封靠它。
灯具引出的线束密封后，用其他类型插头的线束压住led硅胶线，用热缩管收缩。热缩管两端用胶水封好，线束进入插头的地方也用胶水封好。现在应该万无一失了。
我感觉这个防水等级得有IP67，别说IP68了，我我不怕泡在水里。
汽车尾部的插头的电源也是这样处理的，完全不用担心水中短路。
最后装车后，调好灯光。有螺丝孔，可以上下左右调节。让让我们看看效果。
问我自己做有什么好处。那it’省钱。——很节省！
两个镜头，两个灯泡加上大灯支架和一些耗材一共才800元。而——自己动手也是玩二手车的乐趣之一。
