我后面这台车号称是电车底盘调教的天花板走了，那就试试看喽。当你带着天花板这三个字来上我这台车的时候，你就会发现不至于真的不至于什么底盘架空。

天哪，这种画的有点过头了，我只能说L7的底盘确实是相对优秀的，那整个调教风格呢是偏运动的。那么带来的体感就哎支撑性足够啊，哪怕在普通模式下都能有不错的过往体验。

在一些起伏路面下呢，整个悬挂还能拉得住，往上一伸，再往上一层。ok结束没有多余的晃动，不会松散啊。

这里呢要不要Q一下未来的一体机啊？算了，不要Q他了啊。在运动模式下来呢，其实更加硬哦，这种模式下整个路面那些细碎就会全部传导进来的。

我个人是相对喜欢这种感受的，但是副驾和后座的人可就不好讲了。好吧，整体来说这个底盘很符合CDC加持的体感个人想法，纯纯个人想法，把车里面那些花里胡哨的大屏幕全他妈给我扔掉，拿了这些预算，把CDC升级成MRC啊整个。

质感就还会再上一层哦，最起码MRC在运动模式下不会有这么死硬的感受，调节起来呢会更快一点。当然了我还是很开心的啊。

国产电车企业开始把底盘当做宣传卖给，那这一点就很好，但是吹过头就很容易反射，毕竟一粉顶十个，要不然很抓塞哈。虽然底盘呢再说一下动力啊，普通模式下这台车的前端动力来的很柔和，但是并不是那种有气无力的感受的，还是很精准，能跟脚的。

但是在中后段一旦过了那个点，立刻就有很强的动力涌出来，就好像有个kick down放在那个位置一样。动力呈现一个平缓上升，然后直接往上拉升，拉满了一个曲线运动模式，下来就非常惨。

那这个没什么好讲的，钻石胶垫赋予每台电车的一个动力体验嘛。那个操控和转向手感。

那说到这两个呢，我不太理解是为什么后轮主动转向不是一个很稀奇罕见的配置。怎么L七我们这些粉丝反正就是我有个后轮主动转向，哎呀，这个没有什么好吹的，因为有些车有空悬，你没有啊，你你有后轮主动转向，这仅仅是配置成。

里面的一个替换吧，怎么感觉有个货轮主动转向就可以秒天秒地一样啊。普通摩托车架方向盘很轻盈，指向性尚可啊，并不贼，但是整体车身呢还算是灵活，转弯半径小嘛。

当然这就是后轮主动转向的优势喽，低速反向减小半径，高速同向提升变道稳定性。那运动模式下方向盘的手感我确实意味着不喜欢，是那种电子模拟的液压手感，就是毫无意义的沉。

那电子模拟怎么模拟都不会有增液压的爽。没错，我就是一条液压够好吧。

所以你来说机械层面我的L7还是有好感的，完成度足够，水平挺高，绝对是一副不拉胯的底盘。但是有这么多技术加持啊，什么又是威廉姆斯，然后是CDCL是后轮转向。

但是真的落地以后，你会发现，其实整体的体现这种看起来平平无奇的底盘那个成熟啊，我不指明道姓是什么。一些就是不想备注充值什么意思啊？一其他的后面再说。