总觉得阿尔法罗密欧的音译有问题的名字在中国，这就导致了这个品牌的尴尬存在，虽然它进入中国早，但它仍然没有我不知道它应该知道什么，它的名字是什么。阿尔法罗密欧的名字远没有香港翻译的好听爱快速罗密欧。真的，假设有一个品牌车叫爱得快现在在市场上卖广告。我相信你不会不用看第二遍，你们都能记住，而且开着爱快车的时候想想就觉得很爽。
它毫不夸张地说，阿尔法罗密欧属于较早进入国内汽车市场的品牌。早在20世纪90年代初，33、75、164(后来因为4不吉利，港澳地区的车型都改成了168)等一批车型进入国内市场。这些车型可以算是当年阿尔法罗密欧的中流砥柱车型，尤其是164，主旋律是行政而不失运动。当时南方地区的能见度在右驾时代是很高的，而33和75在混乱时期当时通过二手车的方式。虽然可靠性不高，零件难找，但是按照当时国产车型的结构，那个级别需要PK的人很少。因此，在老一辈玩车圈，对爱车的认可度和口碑褒贬不一。
图：中国也有一小群热爱快的人，他们对阿尔法罗密欧都有自己独特的看法。
阿尔法罗密欧156是阿尔法罗密欧深改，所以也有长期存在的可靠性低的问题。在中国纬度较高的地方可能会好一些。如果在长江以南闷热潮湿的天气使用，大部分问题还会继续。早些年港澳的爱情罗密欧被认为是欧洲车，知名度很高，后来就销声匿迹了。除了厂家本身的定位调整因素，更重要的原因是质量不靠谱。拜托，我我真的很有钱，有黄金和白金可以买车，但是我每个月都要跑去修车厂。它这很难。它买辆凯美瑞，而不是无病无痛地走路。后来阿尔法罗密欧在2000年代开始改革，推出第一款以高可靠性著称的147(937)后，口碑开始慢慢进入复苏期。但此时，阿尔法罗密欧已经基本在汽车销售店里消失了。至于那些后来的美图(955)和Giulietta(图片)(940)，基本都和中国脱节了。这不是直到2016年Giulia(图片|配置|询价)Julia (952)上市她才回国。然而，时过境迁，这个传说又能爱得快离开中国市场近15年的，被中国新一代消费观念所接受？我个人持观望态度，持保留态度。
照片：阿尔法罗密欧147(937)。
既然这款车156隆重推出，就像过去写车的传统一样，让让我们先从历史中了解一下。(为了打字快，我们都叫它爱快=阿尔法罗密欧，见谅)
爱快156和前面提到的164/166(国内也有)和147车型，可以称为爱快最重要的三款民用车型。毕竟，你可以不要从大众或丰田的角度简单而相似地看待它们。这个牌子很特别。先是1910年初造的，然后喜欢赛车。它始于1911年。我可以别等了。在那个激情四射的年代，这些资深汽车厂商的所作所为，一定不是今天所能考虑的的观念和思维模式。我们的新一代真的可以不要回应。最后，虽然他们今天已经沦为民用车厂，但在某个时间点上，他们通过影响恩佐法拉利和他的品牌，改写了跑车在这个地球上的发展轨迹。所以，如果你有机会参观法拉利工厂，唐不要总管门口的法拉利精品购物，或者喝对面的法拉利品牌红酒，走两步看员工停车场。你会惊讶地发现，超过四分之一的法拉利员工开车上下班(外国汽车厂不要求员工开某些车这么政治化)，大部分车厂高管也是这个牌子的。
那太远了。让让我们继续156的历史。纵观这款车的历史，可以追溯到1954年推出的Giulietta(570)，定位为家用车。由于它的大小适中，在四门版Berlina的基础上，Sprint采用双门硬顶，轴距相同，也就是今天的 Coupe，以及轴距较短的Spider加长。动力性能方面，只有一款1.3升DOHC汽油发动机。当年发动机的设定在今天有点笑话，就是通过调整压缩比和化油器的供油量来实现的。所以在三厢版中，在7.5:1压缩比的设定下搭配下吸式化油器，可以产生53马力，变速箱统一为四前速手波。在各种设置下，直到最高级的Sprint Speciale版本，压缩比都提高到了9.7:1。在两台横流式化油器负责供油的设定下，这台1.3升发动机居然能输出100马力！而且它还配备了五速手排。唐不要笑。万事开头难。那是在1957年。Giulietta在1959年将全车系统的车架代号从570改为101；1961年再次稍作改动，1965年停产。
图：家庭版Giulietta。
图：双门硬顶版Sprint，运动感强一点。
但随着马歇尔计划(又称欧洲重建计划)的达成，欧洲经济开始步入正轨。20世纪50年代末60年代初，在民间经济繁荣的背景下，欧洲人购买汽车的胃口开始变大，朱莉叶塔的小排量和小尺寸开始脱节，于是爱快推出了替代车型Giulia的放大版(车架代号105，Giulia在轴距、长宽高、发动机排量等方面都比Giulietta大一号。什么更重要的是，新的Giulia不没有那些各种各样的变体，车身结构只有轿车和旅行车。1962年发布时，只有1.6升汽油发动机，由双腔化油器提供燃料。版本基本叫Giulia TI(92)，带两个化油器的高性能版本叫Giulia TI Super(112)。1965年Giulia停产后，那台1.3升发动机继续为Giulia服务，车型名称为Giulia 1300，也就是今天的低配版，78马力。1976年，在第一次石油危机后，朱利亚增加了1.8升柴油发动机版本，称为朱利亚四星龙超级柴油。从1962年到1978年，Giulia一直是爱车在家用车层面的中坚力量。当然，这些年爱车在赛车和跑车方面同样精彩，以至于这是另一篇文章。
图：Quadrifoglio的Giulia当年参加了很多比赛。
接管Giulia的战后第三代家用汽车的位置还是叫Giulietta，帧码116，上映日期1977年11月。新款Giulietta的设计已经越来越现代，但是发布的时候还是上一代的底盘，依然采用前置发动机后轮驱动的布局。发动机一般是1.3升和1.6升的直四引擎发动机，甚至功率输出数字也没有太大变化。1979年增加了1.8升DOHC动力系统，峰值马力122匹。这个模型分为三个版本：第一、中间和最后。第一版于1977年发布，中间版于1981年推出。中间版本最耀眼的部分是1982年巴黎车展发布的Giulietta Turbodelta版本。两升DOHC发动机配有KKK涡轮。170马力在当时也不算太弱，总输出只有361。后来的版本出现在1983年，并于1985年停止。整个第三代车型的总产量在38万左右，大部分在欧洲销售，所以知名度不低。
第四代车系列的名字改成了阿尔法罗密欧75，但更悲剧的是，75是爱车罗密欧作为独立车厂的最后一款车款。你可以把它看作是归入菲亚特集团之前的最后一份遗产，所以在欧洲，很多当时买了75的车主或多或少都会对这款车有感情，也算是一个车厂的里程碑或者纪念品。当然，在新一代Giulia推出之前，75也作为另一个里程碑。是爱快最后一款采用FR布局的家用车。后面的155到156、159三代车都是前驱(或四驱)布局，只有2016年Giulia才回归后驱布局。
图片：阿尔法罗密欧75。
2004年，用于替代156的机型被命名为159(939)，正式开始销售。虽然连车架代号都改了，也算是新一代的接班人，但其实159和156基本一样，轴距略长，动力设定也略长。取消了2.0版本，保留了1.9L、2.2L、3.2L。59一直生产到2011年底。爱车开始致力于后驱布局的研究，并于2016年推出了全新一代桂利亚。
图：爱车Giulia Quadrifoglio一上市就获得了最快四门房车的称号。前后驱动加上前50和后50的配重，这就是爱快能带给人的操控和热血，也让很多人开始了解爱快这个品牌。
156曾经少量进口到中国，出现在21世纪初。当时不是阿尔法罗密欧中国或者菲亚特中国引进的车型，而是某汽车贸易公司引进的，然后在当年所谓的二级销售店销售。而且，在那个年代，知道爱快的人并不多。直到现在，Giulia引入中国后，很多人才开始对爱快这个品牌略有所知。在此之前，爱车在国内的小众程度不及法拉利。推出了很多版本的56，前期有1.6L、1.8L、2.0L三个版本的直列四缸，后期版本更注重性能，2.5L V6加6速手动变速箱和运动型Q系统自动变速箱，最终版本是3.2L V6的156 GTA。
阿尔法罗密欧156 2.5L V6发动机功率数字不算太亮眼，最大马力只有190匹，但这是一辆意大利车，最重要的还是操控性能。1998年，156是欧洲年度最佳汽车，也是阿尔法罗密欧的最佳前轮驱动车型。但对于一些喜欢快车或者意大利车的发烧友来说，前驱无疑损害了意大利车的声誉。上一代155一经推出就受到了很多批评。它不仅放弃了后轮驱动，还共享了菲亚特集团的许多机械零件。后来菲亚特良心发现，决定打造155的替代版，希望恢复意大利性能车的一贯操控，但还是前轮驱动。
推出156是为了替代155，爱车也有做这款车的意向。为了获得更好的动态特性和更低的质量，悬架系统采用前双横臂和后多连杆结构，许多零件由铝合金制成。即使是前驱车，爱车也没有不要忽视车辆的配重。四缸156的配重是前53%，后47%，应该是只有前驱和后驱车才有的水平。然而，爱车在一辆前驱车上实现了如此平衡的配重，这是非常了不起的。虽然是四门房车，但其实在调校上非常倾向于移动的避震器，比同级车阻尼更硬。什么比较特别的是它的方向盘只能打两圈，也就是左右各一圈，这使得它在过弯的时候转向反应非常灵敏。无论是在赛道上跑，还是在山路上跑，都让你有行云流水的感觉。
图：双横臂和后多连杆的结构，让156在弯曲时有极佳的姿态。这款156还升级了Quaife 迷幻药，Quadrifoglio 的特殊扭齿减震器，以及Ebach 的防倾斜杆，因此在弯曲时具有出色的姿态。
1,230kg的车重对156的操控很有帮助，虽然0-100km/h的加速不是很快。手动挡7.3秒，Q系手自一体变速箱8.5秒，3.2L V6的156 GTA只需6.3秒。那时候，还没有没有太多的电子辅助，自然吸气发动机的动力输出是直接的，它没有I don’我一点也不觉得自己在拖延。有了手动变速箱，驾驶乐趣绝对不是现在动辄双离合器的300钢炮能比的。
图：图中这款只是普通的2.0L四缸发动机。经过几十年的春夏秋冬，它不我一点也不觉得自己是辆旧车。车主还升级了AutoDelta轻量化飞轮，让这款四缸发动机拥有更好的动力输出效率。
图：156 GTA s 3.2L V6发动机就像一件艺术品。
与四驱版匹配的是Q系统变速箱，58%的动力输出到后轮，同时还配备了Towson LSD。但这款变速箱有一个缺陷一、的二档传动比相差较大，所以换挡时会有明显的顿挫感，但三档后问题消失。进入手动模式后，变速箱不会自动倒档。如果现在用的是三档，需要在车辆停稳后，手动将档位换到一档，才能起步。否则你就要用三档来个龟速起步，还不如现在的手动一体来得聪明。据说爱快是为了研究全新的四驱系统和变速箱，所以156上用的其实是为了后面的159提前测试，所以有一些bug很正常。
图：有时候，你说欧式设计好，但请注意波棍后面的按钮：电动后视镜？前雾灯？后雾灯？ASR开关？我只能用媒体上的一句常用语：适应需要时间。
图：内饰整体设计非常简洁，白底红色指针的仪表运动感很强。
图：中控台上的三联表是油量，时间，水温。虽然只显示了一般的车辆信息，但也可以看出，爱快赋予了156很多视觉运动基因。
图：由于车主偶尔会乘坐这辆156跑赛道，后期安装了一个油温表和一个油压表，随时监控发动机的工作情况。其实油温油压的知识比水温的知识还要好。
照片：Isn 这种颜色的真皮座椅不是法拉利同年代最流行的内饰配色吗？
在许多人在美国人的心目中，前置后驱是跑车的正确配置，前置前驱是家用车。就算156定位是运动型车，车身动力学和操控性的表现还是不错的。爱情有很多年的赛车史。运动和高性能是快速恋爱的代名词。当你想到75 1.8 Turbo Evoluzione或SZ时，你可能会猜测，如果有一天，爱情将成为一辆不运动，但其实它骨子里已经有运动表现的基因，可以不要改变。一个司机曾经评论过156:如果156能延续之前前置发动机后轮驱动的设计，在弯道有更高的极限和更高的乐趣，我可能会更喜欢。"这句话挺有内涵的。在意大利的性能车中，前驱和后驱是最正宗的。就算156操控好，极限高，这种前置驱动的设定也会判它死刑。也许156是一辆车，它做得很好，但156也有当年前驱车最佳控制的称号。56 It 就像收到一张好人卡。你你是个好人，你有很好的性格，但是我们你不适合。你你是个好司机，但是我们&# 039；你不适合。
