随着汽车消费的升级，更多的消费者可以买到更实惠、更优质的汽车。以平行进口悍马H3美规车为例。最近用户关注度很高。相比国内标准版，悍马H3美规车价格更实惠，配置更高。应众多关注该车的网友要求，我们编辑了一下，进行初步体验。
悍马机身采用航空铝合金机身，经过热处理。组装时先将挡板粘合在一起，再用铆钉固定(2800多个铆钉全部手工组装，类似飞机的强扭性能)。结果就是越野无敌王。2、中央轮胎充气系统可以根据不同的路况随时充气和放气。在雪地、沙地或泥地上给轮胎放气可以增加轮胎与地面的接触，从而提高摩擦力。当你回到正常的道路上时，只要转动控制台上的开关就可以给轮胎充气。充气和放气都可以在驾驶室内进行。3、悍马采用半轴，内有4个车轮。
悍马威威参数配置信息：全新悍马威威爬坡度：60度侧倾度：40度通过角：25度接近角：48度离去角：38度涉水深度：762mm/30英寸车身长度：4928 mm/16.17英尺车身宽度：2184 mm/7.17英尺车身高度：1930 mm/6.33英尺轴距：3302 mm/10.83英尺净空高度：508 mm/20英寸车重：3。
与军用HMMWV相比，Humvee C最大的变化是内饰：为了增加舒适性和包裹性，前后排座椅都改成了特制的赛车座椅；为了提高抓地力和操控性，方向盘改为欧洲进口的momo racing方向盘；为了增加视觉和触觉上的豪华感，车内还覆盖了大量的皮革和实木材料。
但是，没有这些变化，我们仍然可以从车辆的整体结构，尤其是中控台，看到最初军车的外观，让人联想到坦克和战舰的内部。虽然悍马C在外观上非常魁梧，但是为了增加底盘高度，尽量降低车身高度，车内的垂直空间受到了极大的挤压；同时，中置发动机、原本为炮手设计的平台、后部巨大的货斗都挤压了车内的横向和纵向空间，所以留给人乘坐的空间并不是很宽裕(但储物空间是尽量多的)。
Humvee C更换了定制的赛车座椅，舒适包裹。原来给炮手的位置改成了储物架，不过这个储物架好像有点太大了。后斗全部采用实木包裹，视觉感受相当不错。原来供炮手站立的位置现在被改成了收纳架，不过这个收纳架似乎有点太大了。后斗全部采用实木包裹，视觉感受相当不错。
从外观上，我们可以看到悍马C与悍马H1非常相似，如果你找一张HMMWV的示意图，你会发现悍马C比悍马H1更像HMMWV。事实上，悍马C在HMMWV的基础上最大的改变在于内饰，除了不符合国家标准的部分，外观上全部保留了原有的军车。
当然，这款车的主战场还是越野条件。Humvee C拥有惊人的越野参数：48接近角、38离去角、25纵向通过角、60爬坡能力和40倾角，加上强大的底盘和四驱系统，使其成为一个完整的越野玩具，大大降低了越野难度。我们试图以非常慢的速度爬上沙坡，基本上我们没有不要遇到太多的障碍。偶尔会有一些打滑，但四轮驱动系统可以迅速帮助你找回抓地力。有了MT轮胎的加持，大部分越野路况都能轻松克服。
悍马C配备了固特异37 x 12.5 R17LT MT轮胎，并配有中央充放气系统。为了配合门式桥结构，进一步提高离地间隙，Humvee C采用了特殊的轴间制动系统，这也是为了降低底盘的厚度。悍马C的排气管也从侧面伸出。
全新悍马牛逼经典再现H1改款车型配置诠释什么平行进口悍马HX(图片)和普通标准车有什么区别？性能方面哪个更好？进口车适合国内路况和油品吗？带着这些疑问，汽车江湖边肖来到汽车城，现场试驾了一辆悍马HX，意犹未尽。
越野车很多，但在越野车迷心中只有那么几辆。但随着历史和市场的变迁，很多神车都逐渐退出了历史舞台，最令人遗憾的莫过于悍马。无论越野能力还是炫酷的外观，悍马都是汽车圈的大哥大。它能在野外一骑绝尘，在城市里吸引万千路人。然而，就是这样一款名为叶壮(B)的利器，却在2010年被其品牌所有者通用集团宣布，正式停产所有悍马品牌车型。从此凶代陨落，如果还想买悍马，只能买二手或者国产山寨版。但是不久前，悍马又出现了！准确的说，这次重出江湖的悍马并不是严格意义上的悍马，因为悍马品牌还沉睡在通用手中；但是它这不是假的。甚至可以说，它比GM s悍马，因为它AMG公司为美军研制的军用悍马——HMMWV(英文发音为Humvee)。
从外观上，我们可以看到悍马C与悍马H1非常相似，如果你找一张HMMWV的示意图，你会发现悍马C比悍马H1更像HMMWV。事实上，Humvee C在HMMWV基础上最大的变化在于内饰，以及原有的军车除了不符合国家标准的部分，外观上保留了原汁原味。因为是中置发动机，所以发动机舱比较宽敞。透过中网我们能看到的是一个巨大的散热器。引擎盖上的巨大挂钩用于空降，自带的涉水喉让Humvee C的涉水深度达到762mm。因为它采用了军用可拆卸门，所以看起来相当简洁硬朗。悍马C配有副油箱，总容量为120升。车头两侧，也保留了极具特色的军用LED射灯。悍马C采用了门式桥结构，大大提高了它的通过能力。悍马C配备了固特异37 x 12.5 R17LT MT轮胎和中央充放气系统。为了配合门式桥结构，进一步提高离地间隙，Humvee C采用了特殊的轴间制动系统，也是为了降低底盘厚度。悍马C的排气管也从侧面伸出。
与军用HMMWV相比，Humvee C最大的变化是内饰：为了增加舒适性和包裹性，前后座椅都改成了特制的赛车座椅；为了提高抓地力和操控性，方向盘改为欧洲进口的momo racing方向盘；为了增加视觉和触觉上的豪华感，车内还覆盖了大量的皮革和实木材料。但是，没有这些变化，我们仍然可以从车辆的整体结构，尤其是中控台，看到最初军车的外观，让人联想到坦克和战舰的内部。虽然悍马C在外观上非常魁梧，但是为了增加底盘高度，尽量降低车身高度，车内的垂直空间受到了极大的挤压；同时，中置发动机、原本为炮手设计的平台、后部巨大的货斗都挤压了车内的横向和纵向空间，所以留给人乘坐的空间并不是很宽裕(但储物空间是尽量多的)。
动力方面，Humvee C依旧采用通用的LS3 6.2L V8发动机，最大马力430匹，最大扭矩424牛米，匹配的是通用的4L85-E 4速自动变速箱。这个动力系统不目前看起来很先进，但据厂商透露，后续车型可能会有新的动力总成，同时也可以
