清晰的城市道路分割线，依然配有反光道钉。
近年来，出现了一种叫做反光道钉的交通设施。有人说，它为道路现代化增添了一抹亮色。
原来的道路标线是平面标线。随着使用时间的延长，有些地方的标示磨损变得不太清晰，晚上就更不清晰了。但是尖刺的反射效果很明显，尤其是下雨天。
突出的路标
交管部门解释说，反光道钉，又称凸出式路标，是用反光材料模压而成的交通安全设施。主要用于提醒司机在车道内行驶，在恶劣天气下有明显的视觉辨别效果。反光道钉的设计目的是作为隔离警示，减少车辆并线，减少潜在的安全隐患。
反光道钉高速公路效果明显。
但是反光道钉的位置却被市民吐槽，因为不是所有的地方都适合安装反光道钉，安装位置不对，对交通也有负面影响。
在城市中心区车流量大的区域，反光尖刺可以不能防止车辆并线，但对车辆行驶有影响。不管是不管是汽车还是自行车，它都不会。如果你压在上面，我会感到不舒服。
而且反光道钉对汽车轮胎有害。当轮胎被压过反光道钉时，胎面会产生局部压力冲击，降低轮胎的使用寿命。
同时，反光道钉对骑车人特别不友好。
由于自行车道经常被机动车占用，车流量大，自行车频繁变道随时发生，轮胎碾过道钉会产生不舒服和颠簸感，对自行车影响最大，雨雪天容易打滑摔倒，发生危险。
为了避免钉鞋，自行车不稳，容易发生交通事故。
总有许多市民不I don’我不明白反光道钉的用途，并向有关部门进行了询问，但到目前为止，这种交通设施仍然毫无变化地设置在市中心。
事实上，安装反光道钉的最佳位置应该是在高速公路或高速公路的两侧，但作为繁忙城区的中心线、辅道和机动车慢车道，不宜安装反光道钉。尤其是平行线频繁的慢车道，因为交通特性，更难安装反光道钉，适得其反，对安全影响很大。
如果政策实施者能体会到广大骑自行车者的体验，如果广大汽车司机，尤其是公交车司机能为自己的轮胎感到心疼，那么要求取消在这些部位安装反光道钉的呼声可能会变得更强烈。
其实现在高科技手段层出不穷。北京已经开始试点使用太阳能或其他LED电源或平面光源的发光斑马线。如果采用这种技术进行车道分隔，美观性和安全性都会大大提高。
为什么不用平面光源来提高道路车道的标线效果，而不用这种凹凸呢？看来要改善交通设施还有很多事情要做。
北京西直门平面照明斑马线
这种在道路上凸起的金属凸起，给原本平坦的道路设置了障碍，安装位置错误，造成了道路交通安全隐患，甚至降低了通行效率。这最值得关注。
755-79000第三章道路交通条件原则：
道路、停车场和道路配套设施的规划、设计和建设应当符合道路交通安全畅通的要求，并根据交通需求及时调整。
反光道钉还在不合适的位置似乎存在安全隐患，好看但不实用。至少不利于车流量大的城市中心区车辆通行，也不符合《道路交通安全法》的基本原则。
北京中心区的道路照明还是挺好的，用尖刺做分割线的功能已经大大弱化了。通过加装道钉来增加变道的不适感，从而降低车辆的变道意愿，只是主观想象。在条件允许的情况下，车辆可以尽快变道通过，不受道钉阻碍。
不合理的设置会增加
所以在这些路段设置反射尖峰，似乎负面作用大于正面作用。
这是否应该引起相关部门的重视并加以改善？
