高刚度轻量化结构和多连杆后悬架，加上具有master precision调节功能的全新电子助力系统(EPAS)，实现了14%的减重，并提高了中低速范围内的灵活性、高速范围内的稳定性和全速范围内的舒适性。
SKYACTIV-机箱新一代高性能轻量化创驰蓝天底盘，要实现人车操控感，必须兼顾几个看似对立的特性：中低速区间的轻快感和高速区间的稳定性，中低速区间的轻快感和乘坐舒适性，轻量化和高刚性。
创新点——第六代转向电动助力转向系统，具有线性转向特性，低速助力更高，高速助力更低，提高了安全性。
创蓝天底盘搭载全新第六代电动助力转向系统EPAS。转向功率与车速的关系更为线性，在不同车速下都能提供合适的转向功率。车速较低时：加大功率，使掉头、入库更容易；车速高时：减少助力，防止方向太轻导致转向过度。
技术创新——设置运动型转向传动比(14.2)，更容易控制车辆，增加了连续弯道驾驶的乐趣和中低速时的灵敏度。为了改善中低速范围内的轻松愉悦，通过增加转向齿轮比(15.414.2)来设置更高的横摆增益(车辆转向操作的灵敏度)。所以方向盘可以小角度偏转，提高了机动性。但这种设定会使高速范围内的横摆增益超过要求值，容易导致车辆操纵的过度敏感。为了解决这个问题，马自达重新设计了后悬架的几何形状。
技术创新——增加前悬架主销的后倾角，提高高速行驶的稳定性。
为了保证高速范围内操纵力稳定，前轮主销后倾角和拖距增大，从而增加轮胎的自动定位力，提高高速行驶的稳定性。驾驶车辆时，驾驶员会感觉到方向盘有较大的反馈力回直线。
技术创新-后纵臂抬高43mm，抑制纵向振动和制动节点，减少制动距离，增加驾驶舒适性和安全性。
为了兼顾操控性和舒适性，创驰蓝天底盘后悬架中的拖臂与车身的连接点位置抬高了43mm，有效降低了路面不平引起的车身纵向振动。
当车轮通过减速带时，障碍物对车轮的冲击不仅会引起车辆上下振动，还会引起车身前后振动。这种设计可以减小减速带在向后方向对车轮施加的纵向力，从而减小纵向振动；刹车时，车内的人会因惯性而前倾，汽车也会前倾(点头)。这种设计在刹车时在车尾提供了一个向下的力，从而抑制了汽车的点头现象，减少了刹车距离。
技术创新——高刚性轻量化结构，减轻副车架重量并提高其刚性，提高其操控安全性和燃油经济性。创驰蓝天底盘的前后副车架结构也进行了重新设计，保证了底盘的刚性，减轻了重量，实现了轻量化与动态操控性能的和谐统一。
由此，全新设计的SKYACTIV-CHASSIS新一代高性能轻量化创驰蓝天底盘，保证了车辆能够达到全速自由移动人和马的操控状态。
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