朱明大师已经50岁了。他是一名普通的出租车司机。他在南京开出租车快20年了。
但就在昨天，他告别了出租车司机完完全全。
2018年4月9日，朱明开着这辆陪伴了他三年的大众朗逸(图片|配置|询价)出租车回到了公司。
停车、关门和转动钥匙，这辆车在朱明已经成了僵尸车在南京的角落，就像这一年来南京停运的3000多辆出租车。然后他们被停在南京众多停车场中的一个，宁愿赔钱，也没有司机愿意载他们上路。
他如此坚决的原因只有一个。因为网约车的出现，出租车可以赚不到钱。
从2014年底，网约车平台快的和滴滴在南京掀起价格战后，这场战役就从未停止。目前以曹操专车、易到、神州、美团、滴滴为主体的专车，在南京一共积累了七八个平台。尤其是2017年，美团正式在南京试点，开通美团打车，正式与滴滴开战。
自2014年以来，南京的出租车公司一直在不断减少出租车司机钱，从最初的8400元到最后的4900元，但无济于事。
月入4000元，朱明给我们算了一笔账：
他有些激动地向界面记者展示了当天的流水。像往常一样，他早上六点半出门。截至8o 晚上打卡，总营收469元，载客里程139.9公里，空车接近100公里。
469元的收入中，每个月6400元的成本(钱4900元，公司缴纳的五险一金1500元)均摊。每天210元后，他只拿到260元，再去掉130元里平均每天的油钱，真正拿到手的只有130元。"500元是个不错的情况。即使在满勤，月收入也只有4000元。"
事实上，朱明的决定也很无奈。毕竟他们已经不是出租车司机了。他当初给公司的两万块押金不能退，但就算这样
样，出租车司机离开的脚步声也赢了不要留下。
我打败了所有对手，却输给了时代大润发的总裁。这句话也是现在出租车行业的写照。每次出租车司机来公司开会时，原来每次开会都是黑幕，现在只有不到三分之一的人来开会。"
2017年以来，出租车出租提现率明显上升。截至2018年3月中旬，因无人驾驶而闲置的车辆已经超过3000辆，占运营总数的四分之一。这些车辆大部分都没有达到7年的更新期，有的甚至是2017年的新车。
2015年1月，面对网约车的冲击，南京大量出租车司机罢工。如今，这些收入锐减的司机变得更加理性和坚定。"向公司提交退租申请后，公司只要求还车。根据合同，司机先违约，2万服务押金不退。"
本来朱明还有五六年就要退休了，现在却加入了还车大军，转型开网约车。
它做这个决定不容易。两万元的服务质量保证金，对于现在月入4000元左右的他来说，无疑是巨大的损失。尽管如此，他还是做出了选择。
滴滴、美团、美团在南京落地后，大力补贴司机，分为普通、萌芽、猛龙三个等级，每个阶段给司机不同的补贴。
"萌芽司机要求流水达到每周2200元。达标后，他每周可以额外获得800元奖励。如果达到3200元，他可以拿到1500元的补贴。如果达到4000元，他可以拿到2100元的补贴。"属于胚胎期的美团出租车司机算了一笔账。有了补贴，他每个月能拿到16000元，扣除美团8%的提成，他能拿到接近15000元。
"随着美团在南京市场份额的逐步扩大，美团美国对司机的补贴有所下降，但与原来没有太大区别。"他说。不过，据多位美团司机告诉界面记者
为了迎接挑战，滴滴在司机端推出了雏鹰和飞鹰计划方针锋相对，每周跑170票奖励1800元，每周跑250票奖励2600元。加上200元的加油卡，如果司机每两周赢得一次满勤奖，他还可以额外获得800元。A级司机，每日业务限额至少在500元。"一个普通的A级司机一个月能挣2.3万，扣除滴滴五分之一的提成，还能拿到1.7万左右。"
什么左？"谁敢用大量油条做面包和蛋糕？早上还没卖出去？"出租车高管徐斌用了一个形象的比喻来描述出租车公司目前面临的困境。
其实公司可以做网约车业务。只要公司有出租资质，车辆符合网约车技术标准，就可以运营网约车拥有十多辆非出租车。事实上，在网上拼车的浪潮下，出租车公司大多采取双向经营的模式，试图通过网上拼车来平衡出租车的亏损，以自救。
徐斌公司，目前还在经营单辆出租车，还处于盈利状态，但有了空车，出租车业务整体在亏损。"根据当地规定，出租车可以不能改装成网约车，这才是症结。"徐彬说，通过授权第三方协助运营，可以在一定程度上盘活现有汽车。现在我们和其他租赁公司有一些合作。"
此外，美团、滴滴等平台其实都有打车入口，并且实行了徽州模式，这增加了出租车司机的数量派遣并给予一定的奖励。"但是出租车司机的报酬比网上出租车司机少。同样的单数，网上出租车司机的报酬比出租车司机高200元左右，派单相对较少。"徐斌说。
最后，不止一位出租车行业的公司高管向我们表达了他们的担忧。现在，网上叫车行业越来越强大。无论是哪家网上叫车公司，比如美团、滴滴、高德等，在未来取得了最后的胜利，前期打市场确实能给乘客带来一定的优惠。但垄断形成后，如果大量出租车公司倒闭，定价权就会控制在网约车平台上。这时候用户打车会变得更贵甚至更难。
他们普遍认为，需要有实力的出租车公司存在，继续与网约车平台竞争。出租车数量可以减少，但需要与网约车平台互补。这样价格就不能完全被网约车控制了。而且，回想自己以往的经历，总需要偶尔在街上招手打车。
但最终，它并没有这对朱明来说并不意味着什么。
所以对于这些出租车司机来说，顺势而为，如何养家糊口才是他们接下来要考虑的事情。
