图：这款奇瑞A3在外观改装上给我们很大的视觉冲击，白色与蒂芙尼蓝形成鲜明对比。

图：奇瑞A3这种特殊的尾翼是奉节研发的。支架采用树脂，顶部采用碳纤维，保证整个尾翼的轻量化。

图：尾翼也可以调整角度，调节下压力性能。

昕薇奇瑞A3是后期版本1.6L手动挡车型，自带发动机E4G16原厂输出其实不低。根据制造商数据，这款发动机最大马力126Ps，扭矩可以达到160Nm，完全够一般日常使用。然而，在驾驶了一段时间后，昕薇仍然觉得有改进的空间，所以他从小就开始优化发动机的动力性能。他的第一选择是把原来的普利板换成轻质的普利板。虽然投资很低，但它可以从根本上减少曲轴发电后的传动损失。从此走上了强化E4G16发动机的不归路。

图：E4G16在DIM Sport ECU的调节下可以输出108Kw的功率和192Nm的扭矩。

从奇瑞A3的原厂数据和发动机布局来看，其实E4G16发动机更适合加涡轮系统。然而，车主昕薇一直对自然吸气加速情有独钟。但颇为无奈的是，目前市面上围绕奇瑞E4G16发动机的升级件太少，有的只是一些闻所未闻的品牌。再说质量自然没保障。然而，一切都有回报。主人经过不懈的了解和比较，他终于为奇瑞A3找到了国产的进排气产品。

图：艾迪涡流碳纤维进气组是市场上为数不多的为E4G16发动机提供进气产品的品牌。不过，毕竟奇瑞A3的发动机舱比较局促，车主安装这套进气套件的路程并不长，不利于扭矩输出。

图：车主换了芭蕉，增强排气效率，同时包裹芭蕉，起到隔热的作用。现在这个细节已经很少见了。

图：要知道一般民间赛事中自然吸气发动机比涡轮发动机更稳定，但是维持自然吸气发动机这种稳定性最重要的还是水温。因此，车主昕薇更换了尺寸更大的水箱，以确保在赛道上长时间行驶时水温的稳定。

奇瑞A3最大的特点就是悬挂系统，不同于以往廉价的国产品牌车。奇瑞A3选择了制造成本更高、操控更有乐趣的多连杆式后悬架，所以升级A3悬架系统的品牌很多，车主昕薇也有更大的选择余地。首先要加强的是整车的支撑力。车主选择了台湾D2生产的扭齿减震器。虽然有开奇瑞A3的朋友在抱怨D2减震器的悬挂价格越来越高，逐渐失去竞争力，但是D2减震器在台省这么多年的代工经验，质量和性能还是可以保证的。

图：悬挂系统取代D2扭齿减震器，提高整车支撑力。

图：前车顶栏的加持，可以提高车头在转弯并线时的一体性。

图：叶板后面的边框也加强了。

图：既然加固是在叶板做的，底盘上自然少不了。

图：纳申大四活塞制动系统，用来强调制动性能。主人还把它漆成相当俏皮的蒂芙尼蓝。

图：奇瑞孔距有点奇怪，5X108。这套轮子不支持这个孔距，所以扭矩的作用就体现出来了。

在这一点上，也许有些人可以我不明白为什么这辆奇瑞A3要这样改装？有些人甚至会指出这一点，但还是那句话，修饰就像穿衣。有时候你会指着纽约时装周上永远不会穿的衣服说很好看，但当你关掉电视的时候，你却要去班尼路挑选一件t恤去购物。所以，汽车改装在一定程度上其实是一种自我审美的欣赏，在你能自律自己的驾驶习惯，遵守交通法规的情况下才是正确的。