一、变速箱的作用发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机的最大功率效率和扭矩出现在一定的转速范围内。比如发动机的最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶时，在发动机和车轮之间产生不同的传动比，换挡可以使发动机工作在最佳的动力性能状态。理想情况下，变速箱应该具有灵活的传动比。无级变速器具有这一特点，可以充分发挥发动机的动力性能。二、CVT无级变速器具有连续的传动比。因为价格、尺寸、可靠性等原因，一直没有大量装备汽车。现在，改进的设计使CVT得到广泛应用。
国产奥迪2.8 CVT
变速器离合器与发动机相连，使变速器的输入轴与发动机达到同步转速。
奔驰c(图片|配置|询价)(图库论坛)Sport Coupe 6速手动变速箱
五速变速箱提供五种不同的传动比，从而在输入轴和输出轴之间产生速度差。三、简单变速箱模型为了更好的理解变速箱的工作原理，让让我们先来看一个简单的2档变速箱模型，看看各部分是如何装配在一起的：
输入轴(绿色)通过离合器与发动机相连，轴和轴上的齿轮是一个部件。而轴齿轮(红色)称为中间轴。它们一起旋转。轴的转动(绿色)通过啮合的齿轮带动中间轴的转动，然后中间轴可以传递发动机的动力。轴(黄色)是花键轴，直接连接驱动轴，通过差速器驱动汽车。车轮将随着花键轴旋转。齿轮(蓝色)在花键轴上自由旋转。当发动机停止运转，但车辆仍在行驶时，齿轮(蓝色)和中间轴处于静止状态，而花键轴仍随车轮转动。齿轮(蓝色)和花键轴通过套筒连接，套筒可以随花键轴转动，同时可以在花键轴上自由左右滑动与齿轮(蓝色)啮合。当1档齿轮放入1档齿轮时，套筒将与右齿轮(蓝色)啮合。见下图：
如图，输入轴(绿色)驱动中间轴，中间轴驱动右齿轮(蓝色)。齿轮通过套筒与花键轴连接，将能量传递给驱动轴。同时，左齿轮(蓝色)也在转动，但不影响花键轴，因为它没有与套筒啮合。当套筒在两个齿轮之间时(如第一张图所示)，变速箱处于空档位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动，转速由中间轴上的齿轮和齿轮(蓝色)之间的传动比决定。四、真实变速箱现在5速手动变速箱的应用非常普遍。这是它的模型。
换档杆通过三根连杆与三个拨叉相连，如下图所示。
换档杆中间有一个转动点。当您换入1档时，实际上是向相反的方向推动连杆和换档拨叉。当你左右移动换挡杆的时候，其实是在选择不同的换挡拨叉(不同的套筒)；前后移动时，选择不同的档位(蓝色)。
倒档通过中间齿轮(紫色)实现。如图所示，齿轮(蓝色)总是与其他齿轮(蓝色)的旋转方向相反。因此，当汽车向前行驶时，不可能换入倒档。套筒和齿轮上的齿(蓝色)可以 mesh，但是会发出很大的噪音。同步装置是在啮合前使套筒上的齿与齿轮(蓝色)摩擦接触，如下图所示。
齿轮(蓝色)上的锥形突起刚好卡入套筒的锥形槽口，两者之间的摩擦力使套筒与齿轮(蓝色)同步，套筒的外部滑动并与齿轮啮合。汽车厂商都有自己实现传动的方式。这里有一个基本概念！所谓空挡滑行，就是汽车在行驶过程中不挂任何前进档，而是挂空挡，利用惯性滑行。车速降低后，会挂上高挡，慢慢加油提高速度。空挡滑行很多老司机都很熟悉，因为很省油。首先，《道路交通法》明确规定下坡时不允许空挡滑行和熄火滑行，驾考所列扣分项目也规定空挡滑行持续时间超过3秒，考试失败。那么为什么是这样一个省油法律禁止的技术行为？汽车高速行驶时，遇到紧急情况，必须快速松开油门，改踩制动踏板，实施紧急制动。此时，如果汽车处于正常运行状态，所有来自车轮的传动系统都与发动机紧密结合，发动机转速会减慢，从而对汽车产生一个靠惯性飞行的制动力，也就是通常所说的发动机制动。一方面可以防止瞬间制动压力杀死制动鼓，降低制动效果；另一方面可以平衡左右车轮的制动效果，使车辆缓慢平稳的停下来。相反，如果车辆已经处于空档，一旦踩下紧急制动，底盘传动系统将不会与发动机连接，没有发动机制动功能的帮助。这样不仅制动效果不好(尤其是超载车辆)，还会使车辆失去平衡，左右滑动，最终驾驶员因为会控制车辆。而且刹车越快，刹车越猛，制动力越差，越滑。值得提醒大家的是，如果刹车时踩离合，结果同样不好。尤其是下坡的时候，可以不要使用空挡或踩离合器制动器，否则会it’很容易失控，陷入困境。从发动机的工作原理来看，随着节气门开度的增大，化油器式发动机的转速逐渐升高，油耗也逐渐增加。空挡滑行时，发动机怠速低油耗，车辆继续行驶，实现节油。对于电喷发动机，其油门传感器有三种工作状态：怠速、部分负荷和最大负荷。在部分负荷区域，油门传感器可以采集两种信号：位置和变化率，也就是说，同样的油门开度变化，慢踩油门的慢加速和猛踩油门的快加速是不同的信号，发动机的响应也是不同的。
