另外拿了3台车的数据和手上这台宝马I3做了对比。未来的ET5特斯拉摩托3P海报的四驱性能版。
可以说在数据层面，这台宝马I3是全方面彻底的落后。不论是什么平台呀，电机数量啊、加速啊、续航，甚至是质保期限，都远远落后于这些对手。
那么这台车到底有什么优点呢？开起来刚刚哦当你抛开这些数据，真正开始驾驶这台宝马I3的时候，你会发现唉开起来真不错哦，整个转向手感非常的细腻，非常的清晰，非常的干爽。它不是特斯拉摩托3P那种鸡贼好不好？唉，上次那种ok我来了，我很听话。
3P是那种我自己来好不好？可能对于大部分人来说，可能会更喜欢哀伤这种。当然了，我喜欢会自己带走好不好？虽然是有感电瓶的，但是您发现宝马还是把这台车的重心做的很均衡，特别是它带点电门过弯的时候，你会发现整个偏离点在逼住靠后的这一块，还是让你非常有信心的。
底盘方面呢整因为整台车的很重嘛，两吨多。再过一些大的起伏，路面很快就能压下来，不出细微的滤震呢也做的非常的到位，加上比较好的隔音，整个驾驶的舒适性呢很不错啊。
6.2秒的加速呢，但是观感要比那个330来的更更快一点。当然，这是电车的特性，包括什么电门跟脚啊，这没什么好夸的，油车跟脚才牛逼。
电车呢属于正常操作，好不好？整体来说I3在驾驶层面确实做到了宝马该有的水准。但是换句话说，这算不算宝马在电车层面依旧在吃油车时代的老板们，从动态回到静态，我只有一句话想说，35万的电车宝马理应做的更好一点。
毕竟时代不一样的好不好？至于推不推荐，月销量五百多台推荐这种话呢，我是说不出口的话，其他方面下期说转发。
