在过去的几十年里，虽然大部分汽车技术已经被现有的高端技术所取代，但有些发动机仍然停留在那个时代，仿佛是灵感突然迸发的产物，却因为技术瓶颈而难以继续发展。

那我们we’我们今天要讲的，八个结合了黑科技和非主流的引擎！因为他们几乎改写了汽车的历史，值得被我们铭记。

1、旋转式发动机

马自达是唯一一家在民用汽车上使用转子发动机的制造商，它过去的辉煌成就也非常值得肯定。图中的787B赛车曾经获得过勒芒冠军，但因为唯一的转子发动机而被禁赛。

转子发动机的优点和缺点非常明显。由于三角转子发动机的相邻燃烧室之间只有一个径向密封，径向密封始终与缸体线接触，径向密封与缸体接触的位置始终在变化，所以三个燃烧室没有完全隔离(密封)，径向密封磨损快。发动机使用一段时间后，由于油封材料的磨损，容易造成漏气，大大增加油耗和污染。其独特的机械结构也使得这种发动机很难维护，再加上排放问题，因此绝不能退出历史舞台。

:蓝色旗帜主题8-32

1984年，Thema亮相都灵车展，乔治亚罗(George Yarrow)主持设计(宾法设计的旅行车版)。直到1994年才停产。蓝旗亚美国的行政级别汽车看起来像奥迪100，但它这一点也不令人惊奇。与阿尔法罗密欧164、菲亚特Croma和萨博9000共享平台。

带有法拉利铭牌的横向V8发动机

法拉利308 GTB

当然，从外观上看，这款车并不疯狂，它可以不要谈论黑科技。最有意思的是，意大利人在法拉利308 GTB quattrovalvole的车身上修锉了V8发动机，然后把它横着塞进了家庭车型蓝旗亚西玛的前3354。最疯狂的是，每次换正式腰带，都要12个小时才能完成.请注意关键词；横，V8，这就足够让他成为非主流玩家的理由了。

3、纳皮尔德尔蒂克

这是一台三角形18缸对置活塞二冲程增压柴油发动机3354。没错，又是二冲程柴油机！从结构上来说，这是一款三角形结构的康美TS3，其二冲程原理与康美TS3一模一样，只不过多了几个气缸，相当于三角形结构中的三组六活塞冲程。三角形发动机和内部涡轮增压器可产生4177千瓦的最大功率。但遗憾的是，它从未在汽车上使用过。

4、BRM H-16

布拉姆BRM-P126赛车

由于BRM之前1.5升V8发动机的成功，BRM H-16的设计师将两台1.5升V8发动机分解成水平对置发动机，然后上下平行放置。因此，这款H16发动机的蛀虫不仅仅在于16缸，而在于两根曲轴。在相同排量的情况下，增加气缸数量可以并不能真正提高性能，但燃油经济性会因为各缸效率的降低而下降。什么此外，由于气缸和曲轴数量的增加，重量和结构复杂性增加，可靠性和维修难度极高。所以这台发动机在当年的方程式赛车比赛中，几年之内就被淘汰了。

5、大众W8发动机

"利用卧式发动机的空间制造一台真正的立式发动机——这就是大众开发的W8发动机！这款发动机是Piesse时代研发的，是少有的带字母W 气缸体布置。

帕萨特(图片|配置|询价)W8

帕萨特W8于2002年由德国大众汽车公司制造。这是第一款由8缸发动机驱动的帕萨特车型。这款车型是大众掌控未来品牌战略的又一重要砝码。它是大众美国现有的帕萨特和即将开发的D1豪华车。随着这款帕萨特的出现，奔驰和宝马成为了大众的主要竞争对手。这台8缸发动机的排量为4.0升，功率为202千瓦。帕萨特W8也搭载了大众 4MOTION全轮驱动系统和标准的六速变速器。帕萨特W8的价格比直接竞争对手低10%左右。但是它的市场销售并不理想，所以它可以这不能说是一个成功的典范。

传统的8缸发动机都是V型气缸排列，但是W8发动机是和两个V4发动机并列的(起源W 在于—— V V=W )，而其纵向长度仅相当于V6发动机，比传统V8发动机更节省空间。这款新引擎为W8带来了强大的动力表现，这是W8上市时最大的卖点。然而，内心秀能带来的销售，而结果只面临一小部分发烧级追求性能的车友就是不被大多数消费者认可。由于市场表现不佳，销售额与公司相差甚远的预期目标，所以帕萨特W8停产。但由于这种技术的出现，也为大众奠定了技术基础未来的多缸发动机。

6、日产RB26 DETT

有战神名字的日产GT-R(图片)BNR32赛车

GT-R Skyline系列(R32-R33-R34)的RB26 DETT发动机

RB26DETT发动机在改装界一直被视为圣物。虽然只有280台原厂发动机，但即使内部零件不升级，它的主体在外围的配合下也能放出500多台发动机。如果进行加大排气量等内部流程，超越一千台发动机并不难。

在日本，RB26DETT谨慎地宣布，它已经只有280马力(实际是320马力)，但RB26DETT还是意外地穿过了雷池。细分为几个版本大量出口欧美的350Z，VQ35DE已经超出绅士的范畴协议。快？这是最基本的条件，足够的发动机马力！1989年，重生并搭载了举世闻名的RB26DETT发动机的BNR32 GT-R，就像一枚被引爆的沉重炮弹。与此同时，JTCC的对手很难找到的BNR32似乎是一个讽刺的孤儿，独自寻求失败。这一切都归功于RB26DETT直列六缸双涡轮增压发动机.

作为一款大量参考实例设计的发动机，RB26DETT的诞生也难逃改装的命运。这是日产为了鼓励人们参与改装而推出的发动机吗？它这是未知的。反正全世界范围内，RB26DETT改装热如火如荼，层出不穷。

7、凯迪拉克V8-6-4

发动机关缸技术并不是什么新鲜事物。早在几年前就在很多大排量豪华车上普及了。根据实际需要，在长时间巡航时，电子系统会关闭一半的气缸以达到省油的目的，而在超车或急加速时，又能立即恢复全部动力，达到了性能和燃油经济性的平衡。

这个想法也是凯迪拉克想出来的。当年推出的Fleetwood 8-6-4就有这项技术，只是生不逢时。凯迪拉克试图平衡豪华车使用V8发动机和燃油价格上涨的矛盾需求，并试图在其L62八缸发动机上使用闭缸技术。但由于当时电子技术有限，其生产线被迫停产。虽是昙花一现，却完全有理由被后者铭记。

8、 TS3专员

为了使柴油发动机足够短，以便为驾驶舱腾出足够的空间，法国商业公司生产了一款代号为TS3的发动机，这是一款3.3升高功率二冲程对置活塞柴油发动机3354。是的，你没看错。二冲程柴油机3354是不是感觉有点反物理？

对于柴油机来说，四冲程是满足基本工况所必需的。实际上，这种发动机的每个气缸都装有两个相对的活塞，没有气缸盖。两个活塞各做两个冲程，实际上完成了四个冲程。对置活塞轮流压缩燃烧，一个气缸压缩燃烧后，对置气缸同时完成压缩和排气进气.但具体来说，TS3发动机只有三个气缸和一个曲轴3354。其实你可以把这台发动机看成是水平对置六缸柴油发动机。