广州环城高速南环路段每天都很拥堵，有时甚至到了半夜，尤其是广州大道南与新光高速的交叉口。两个路口路段来车太多，南环路不堪重负，导致拥堵。那么，如果新光高速改成高速公路，和广泰高速互通，能不能减轻广环高速南环的交通压力？
新光高速南起光明北路，北至新港中路。它是连接广州天河区、海珠区、番禺区的主干道，是番禺区连接主城区的主干道之一，设计速度为80 km/h，虽然设计速度为80km/h，但实际行驶路线往往限速60km/h，由于车流量较大，实际运行速度往往难以达到80km/h。早晚高峰时段靠近市区的道路会有红绿灯限制车流量，导致通行效率低，拥堵。
那么，如果广信快速改造成高速公路，最高限速提高到100km/h，比如南沙港高速，北接环城高速，南接广泰高速。一方面可以减少广信快速的路口入口，减少来车对主干道的干扰；另一方面，提高限速也可以让车辆跑得更快，这样就可以像南沙港周边的高速公路一样畅通。同时也可以减少广信快递本身的拥堵，一举两得。
现在的环城高速位于广州主城区，而作为内城和外城的连接线，新光高速和番禺大道一样，是番禺乃至顺德中山之间的通道。如果能改造成高速公路，肯定能提高通行效率，减轻交通压力。
但是，理想是美好的，现实却不一定可行。且不说改高速会增加出行成本，至少是过路费，但道路的主要功能会被削弱。作为番禺进入市区的高速公路，它不不是指番禺某个点的进入，而是指全线市民的进出。如果改成高速会直接影响沿线居民的出行，我们可以改高速免费后100公里设100多个收费站，就像佛山一环路一样。
事实上，广信快递并没有不一定要改造成高速，而且收费可以我解决不了交通拥挤的问题。要知道广信高速建成之初是收费公路，2010年后才改为免费公路。
那么如何才能提高新光高速的通行效率，减少自身和绕城高速南环的拥堵呢？其实还有很大的优化空间。一方面，要加强管理，减少非机动车对广信高速的影响。比如只有一辆很久的电动自行车跑到星光快速干道。除了存在安全隐患，还会干扰汽车的正常行驶，导致汽车无法保持正常行驶速度。
另一方面，加强交通管理，加大交通违法执法力度，减少违法变道超车，减少小车长时间占用车道造成的交通影响。另外，要合理设置限速。如果你能跑80公里/小时，不要不要把它限制在60公里/小时。
最后，如果广州新光高速改成高速，连接广台高速，能否缓解绕城高速南环的拥堵？这个需要实践才能知道，高速只是一种方式，无非是提高交通速度，规范车辆行驶。这些现有的道路可以进行相应的优化，他们没有不一定要改造成高速公路。
