油底壳的英文名是：Oil Pan位于发动机的下部：是可拆卸的，会被轴箱密封，作为储油箱的外壳。它是曲轴箱的下半部分，也称为下曲轴箱。作用是密封作为储油箱外壳的曲轴箱，防止杂质进入，收集和储存从柴油机摩擦表面回流的润滑油，耗散部分热量，防止润滑油被氧化。油底壳多由薄钢板冲压而成，内部设有稳油挡板，避免柴油机颠簸造成的右侧冲击和飞溅，有利于润滑油杂质沉淀，侧面装有油尺检查油量。此外，放油塞安装在油底壳底部的最低部分。湿式油底壳市面上大部分车都是湿式油底壳，所以得名是因为曲轴每转动一次，发动机的曲柄和连杆的大头就要浸入油底壳一次，起到润滑的作用。同时，由于曲轴的高速运转，曲轴每次高速浸入油池中，都会激起一定的油滴和油雾，对曲轴和轴瓦起到润滑作用，称为飞溅润滑。这样对油底壳中润滑油的液位就有了一定的要求。如果太低，曲轴曲柄和连杆头不能浸入润滑油中，导致曲轴、连杆和轴瓦润滑不畅；如果润滑油油位过高，会导致轴承整体浸没，增加曲轴的转动阻力，最终导致发动机性能下降。同时，润滑油容易进入气缸燃烧室，造成机油燃烧和火花塞积碳。这种润滑方式结构简单，不需要额外的油箱。但车辆倾斜度不能太大，否则会因断油、漏油而烧坏Walla缸。干式油底壳干式油底壳降低了发动机的重心，提高了操控性。当一些高性能汽车和跑车推出时，我们经常会看到‘干式油底壳’这个词，仿佛干式油底壳已经逐渐成为高档汽车的重要标志。对于普通大众来说，干式油底壳似乎离每个人都很遥远。这是真的吗？首先，我们来了解一下什么是油锅。汽车发动机中所有相互接触、相互运动的部件都需要润滑油，而储存润滑油的地方就是油底壳。一个普通的发动机油底壳位于发动机底部，是一个类似脸盆的大容器。底部有一个孔，通常用放油螺栓封住。整个油盘的体积大约是3L。上图中的白盒子是一个普通的湿式油底壳。油底壳的主要作用是储存机油和密封曲轴箱。一般用薄钢板冲压而成，形状取决于发动机的整体布局和机油的容量。为了让油底壳里的油更好的散热，有的发动机采用铝合金铸造的油底壳，底部也铸造了相应的翅片。为了保证发动机纵向倾斜时机油泵能正常吸油，油底壳后部一般做得比较深。另外，里面还有一个挡油板，防止汽车行驶时油位波动过大。有些放油塞是有磁性的，可以吸附机油中的金属屑，减少发动机零件的磨损。现在大部分汽车都配有湿式油底壳。湿式油底壳之所以叫湿式油底壳，是因为发动机曲轴每转动一次，曲轴、曲柄、连杆头都会浸入油底壳润滑油中一次，以达到润滑的目的。同时，由于曲轴的高速运转，曲轴每次高速浸入油池中，都会激起一定的油滴和油雾，对曲轴和轴瓦起到润滑作用，称为‘飞溅润滑’。这对润滑油的液位提出了一定的要求。如果太低，曲轴、曲柄、连杆头不能浸入润滑油中，导致润滑不足；如果润滑油油位过高，会导致轴承整体浸入，增加曲轴的转动阻力，最终导致d
但是湿式油底壳有一个很大的问题，就是车辆在极端的行驶条件下，比如高速过弯或者极限越野时，发动机中的润滑油由于离心力或者重力的作用，在油底壳的一部分堆积，导致一些曲柄没有浸到油中，发动机由于润滑不良而损坏。面对如此严重的问题，有设计师找到了解决方案，就是简单地取消发动机底部的容器安装，而是在外部独立安装一个油箱，采用机油泵对曲轴和连杆系统进行压力润滑，这就是所谓的干式油底壳。其实湿式油底壳也采用了这种技术，这种压力润滑用于配气机构的凸轮轴润滑。干式油底壳虽然解决了窜油的问题，但同时还有一个问题，就是需要额外的动力来驱动机油泵。虽然湿式油底壳也需要机油泵，但与湿式油底壳相比，驱动机油泵的动力来自发动机。对于大排量高性能发动机来说，这点动力损失不算什么，但是对于那些2.0L以下排量的发动机来说，它的比重是不可忽视的。此外，由于干式油底壳的储油箱是独立的，不位于发动机底部，降低了发动机的重心，从而在一定程度上提高了车辆的整体操控性。正规的湿式油底壳干式油底壳成本低，润滑效果好不损失功率，发动机重心低不能满足极限状态下的润滑要求，发动机重心高成本高，还有一定的功率损失。由于干式油底壳需要额外的零件，且润滑油路处于高压状态，其制造和使用成本远高于湿式油底壳，结构也更复杂，但可靠性会相应下降，一旦出现问题，维修费用也会增加。总之，湿式油底壳或干式油底壳的设计都有其缺点，比如矛盾的两面总是存在的。关键是看驾驶者的诉求是什么，决定哪种油底壳设计更符合市场。同时，也正是因为干油底壳的这种特殊性，才会出现在少数超级车型中。
